Mik azok a speciális járművek. A jármű besorolása. Szállítási módok a felhasznált energia alapján

A szállítóeszközök áruk, rájuk szerelt berendezések vagy személyek közúti szállítására használt eszközök. Ez a meghatározás teljesen kimerítő képet ad a TS-ről. A gyakorlatban azonban ez gyakran nem elég. A járművel kapcsolatos részletesebb információk a közlekedési szabályokat tartalmazzák.

Általános információ

Hagyományosan megkülönböztetik a vasúti és a nem vasúti eszközöket. Van még egy felosztás nem önjáróra és önjáróra. A járművek mozgását ez utóbbi esetben a motor működése biztosítja. Az SDA-ban azonban van egy másik osztályozás is. A szabályoknak megfelelően mechanikus és nem mechanikus típusú járműveket különböztetnek meg. Ezek a kategóriák alapvetően különböznek egymástól.

Mechanikus járművek

Fő jellemzőjük a motor jelenléte. Mechanikus eszközök (közlekedés) teherautók és személygépkocsik, motorkerékpárok. Ide tartoznak az önjáró gépek és traktorok is. A motor bármi lehet: hidrogén, benzin, gáz, dízel stb. Az ilyen járművek másik kritériuma a rendeltetésük. Csak közúton szabad használni.

Nem mechanikus járművek

Először is ide tartoznak a kerékpárok. Olyan járművekről van szó, a kerekes székek kivételével, amelyek legalább 2 kerékkel rendelkeznek, és az állampolgárok izomenergiája hajtja őket. Ehhez pedálok vagy fogantyúk használhatók. A kerékpárok motorral szerelhetők fel. Maximumuk nem haladja meg a 0,25 kW-ot. Ugyanakkor 25 km/h-nál nagyobb sebességnél automatikusan kikapcsolnak. Mindezek a paraméterek lehetővé teszik a kerékpárok nem mechanikus járművek közé történő besorolását.

Különleges kategória

Mopedek - mechanikus eszközökkel(szállítás). Ennek oka a belső égésű motor vagy az elektromos motor jelenléte. Eközben a segédmotoros kerékpárok a nem mechanikus járművek kategóriájába tartoznak. Ez azzal magyarázható, hogy maximális tervezési sebességük nem haladja meg az 50 km / h-t, és a motor üzemi térfogata 50 m 3 (vagy névleges teljesítmény 0,25-nél nagyobb és 4 kW-nál kisebb folyamatos terhelésnél). A többi közlekedési eszközt hasonló módon határozzák meg. Ezek elsősorban robogók, mokik és más hasonló motoros járművek.

Fontos pont

Nem mechanikus jármű vezetéséhez nem szükséges vezetői engedély. Ugyanakkor maguk a járművek nem esnek nyilvántartásba, jelzéseket (számokat) nem biztosítanak számukra. Mindeközben ne felejtsük el, hogy a tulajdonosok sofőrök. E tekintetben a nem mechanikus típusú járművet a KRESZ-nek megfelelően kell vezetni.

Maximális megengedett súly

Jellemzi a jármű tömegét a rakommal, az utasokkal és a vezetővel együtt. A megengedett súlyt a gyártó határozza meg, és ez a megengedett legnagyobbnak számít. Értsük meg a terminológiát. A jármű megengedett legnagyobb tömege utasokkal, rakományokkal és vezetővel együtt a legnagyobb. A megállapított mutatót túllépni tilos. Ennek az az oka, hogy nagy terhelésnél (a gyártó által megadottnál nagyobb) a gép karosszériája, fékrendszere, motorja, felfüggesztése, kormányalkatrésze nem fog normálisan működni. Ennek megfelelően fennáll a veszélyhelyzet kialakulásának veszélye. A megengedett legnagyobb súly bizonyos mértékig egy elméleti mutató, amelyet a TCP és a regisztrációs tanúsítvány ír elő. Sokan gyakran összekeverik a jármű tényleges tömegével. A legfontosabb különbség ezen paraméterek között az, hogy a megengedett tömeget egyszer és mindenkorra beállítják. Ebben az esetben a tényleges súly folyamatosan változhat. Értéke azonban semmi esetre sem haladhatja meg a megengedett súlyt.

A súly, mint a megkülönböztetés kritériuma

A jármű a megengedett tömeg szerint osztályozva van. A teherautókat e mutató szerint 2 kategóriába sorolják. Az első olyan járműveket tartalmaz, amelyek megengedett tömege nem haladja meg a 3,5 tonnát, a második - több, mint 3,5 tonna.Ez a szám az autók méretének egyfajta mutatójaként szolgál. E tekintetben a 3,5 tonnánál kisebb megengedett tömegű teherautók az autókat is magában foglaló kategóriába tartoznak.

Összekapcsolt járművek megengedett tömege

A mozgó járművek legnagyobb megengedett tömegeként vegye figyelembe a tömegparamétereik összességét. Ennek a helyzetnek a megértéséhez tanácsos hivatkozni a „pótkocsi” és a „közúti vonat” fogalmára. Az első egy olyan jármű, amely nincs felszerelve motorral, és mechanikus típusú járművel kombinálva való mozgásra szolgál. A közúti vonat olyan eszközöket jelent, amelyek egy pótkocsihoz vannak csatlakoztatva. Ennek megfelelően, ha több jármű is van az összetételben, beleértve a motor nélkülieket is, a megengedett össztömeg a gyártók által megadott megengedett tömegük összegének felel meg.

Shuttle jármű

Közhasználatra szánt műszaki jármű. Ebbe a kategóriába tartoznak az autóbuszok, villamosok, trolibuszok. Fő funkciójuk, hogy meghatározott útvonalon szállítsák az embereket, kijelölt helyeken megállva. Az ilyen járműveket a következő kritériumok határozzák meg:

Specificitás

Megjegyzendő, hogy az útvonalon közlekedő járművek egyik legfontosabb kritériuma a munkarend rendelkezésre állása. Miért van ez a jellemző kiemelve a definícióban? A helyzet az, hogy amíg a jármű nincs az útvonalon, nem lesz tömegközlekedés. Például egy utas GAZelle, aki műszak után garázsba vagy parkolóba megy, közönséges jármű. Vannak bizonyos mentességek és kiváltságok a tömegközlekedés számára. Például egy útvonal jármű vezetője figyelmen kívül hagyhatja a tiltó vagy speciális sávok működését. Különleges jelölésekkel és jelekkel különböztetik meg őket.

Gépjármű adásvételi szerződés

Sok járműtulajdonosnak el kell adnia autóját. Ezzel egyidejűleg készül egy jármű adásvételi szerződése is. Íme néhány tipp a helyes megoldáshoz. A dokumentumot kézzel vagy számítógépen kell kitölteni. Különös figyelmet kell fordítani a kulcsfontosságú feltételekre. A szerződésnek tartalmaznia kell egy számot. Például a 2016.01. Ezt követően ez a szám megjelenik a TCP-ben. A dokumentum tartalmazza a tranzakció helyét és dátumát. Fel kell tüntetni az eladó és a vevő útlevéladatait. Az autóra vonatkozó információknak is szerepelniük kell a dokumentumban. A tanúsítványról és a PTS-ről másolják őket. Az autó költségét a tranzakcióban részt vevő felek határozzák meg. Az összeg számokkal és szavakkal van írva. Közvetlenül az aláírás előtt a tulajdonos átadja a kulcsokat és a dokumentumokat, a vevő pedig a pénzt. A szerződés mellett a jármű átvételéről szóló okirat is készül.

Alkalmazások

Az eladónak biztosítania kell:

1. Eredeti PTS.
2. Az autó regisztrációs igazolása.
3. Az Orosz Föderáció állampolgárának útlevele.

A vevő benyújtja:

1. Személyazonosságát igazoló dokumentum.
2. OSAGO politika.

Először is meg kell győződnie arról, hogy a jármű:

1. Nem működik biztosítékként.
2. Nem hitel.
3. Nincsenek büntetései.
4. Korlátlan számú regisztrációs művelet.
5. Nem tartóztatták le.

Továbbá

A szerződés aláírása után az új tulajdonos feltüntetésre kerül a TCP-ben. A tranzakció időpontjától számított tíz napon belül a vevőnek nyilvántartásba kell vennie az autót. A megállapított időszak lejártakor a volt tulajdonos ellenőrizheti a tényt, ebben a helyzetben az aláírt szerződés hasznos lesz a volt tulajdonos számára. Az állampolgárnak nincs járműve, de nála van nyilvántartva – mit kell tenni ilyenkor? A korábbi tulajdonosnak jogában áll a regisztrációt megszüntetni a vonatkozó megállapodás forgalmi rendõrségnél történõ bemutatásával. Ha a kötvény a tranzakció napján nem járt le, az állampolgárnak joga van visszaadni a rajta lévő pénzt. Ebben az esetben figyelembe kell venni, hogy a fel nem használt napok számítása a biztosítási szerződés megszűnésének napját követő naptári dátumtól kezdődik.

Járműkölcsönzés

A Ptk. rendelkezései az irányadók. A kódex kétféle bérlést ír elő: személyzettel és anélkül. Meghatározásukat az Art. 632 és 642. A megállapodás tárgyát kizárólag a poggyász-, utas- és áruszállításra szánt járművek képezik. A jármű személyzettel történő bérlése két kötelezettséggel jár. Az egyik közvetlenül a jármű használatba vételéhez kapcsolódik. A második a személyzet által nyújtott szolgáltatásokra vonatkozik. Az ilyen típusú ügyletek normatív szabályozásának különbségei a következők. A személyzet nélkül biztosított jármű üzemeltetéséért a bérbeadót terhelik a felelősség. A második esetben ezeket a bérlő végzi. A felhasználó által teljesített fizetést fuvarnak nevezzük. A bérbe adott jármű személyzete a bérlőnek és a bérbeadónak is alárendelve van. A harmadik feleknek okozott károkért való felelősség számos körülménytől függően oszlik meg. Tehát, ha a járművet személyzet nélkül biztosítják, az a bérlőt terheli. Mentesülhet a felelősség alól, ha bizonyítja, hogy a kár a sértett cselekményéből származik, vagy ha az autót személyzettel bérlik, a kárért a bérbeadó felel.

Következtetés

Jelenleg van nagy mennyiség különféle típusú járművek. Eközben járműkategóriától függetlenül a sofőrök kötelesek betartani a közlekedési szabályokat. A szabályok nem csak a közúti közvetlen mozgással, hanem a gépek nyilvántartásával és üzemeltetésével kapcsolatos követelményeket is megfogalmaznak. A járművezetőknek emlékezniük kell arra, hogy a jármű nemcsak közlekedési eszközként, hanem veszélyforrásként is szolgál. Ebben a tekintetben különös figyelmet kell fordítani a tárgy állapotára. A vészhelyzetek elkerülése érdekében ajánlatos időben elvégezni a gép diagnosztikáját. A tranzakciók során alaposan tanulmányoznia kell az eladó által biztosított dokumentumokat. A megszerzőnek pedig kellő időben nyilvántartásba kell vennie a járművet.

Emlékszel még Ilf és Petrov „Aranyborjújának” legelejére? „A gyalogosokat szeretni kell. A gyalogosok teszik ki az emberiség nagy részét. Nem csak ez, hanem a legjobb része is.”

Tapasztalt sofőrként hadd ne értek egyet ezzel a – egyértelműen elavult – állítással. A gyalogosok túlnyomó többsége egyszerűen nem ismeri a KRESZ szabályokat. Nem csak ez, nem is akarnak tudni róluk.

Vagy naivan azt hiszik, hogy a KRESZ nem nekik, hanem a sofőröknek van megírva. Végül, de nem utolsósorban az utasok. Ez alapvetően rossz álláspont és nagyon veszélyes téveszme.

Bár az igazság kedvéért érdemes egyetérteni azzal, hogy a Szabályok oroszlánrésze a közlekedés mozgására vonatkozik. Itt részletesebben fogunk beszélni róla.

JÁRMŰ

« Jármű"- emberek, áruk vagy berendezések közúti szállítására tervezett eszköz.

Nagyon egyszerű és kimerítő meghatározás. Minden, amit az ember talált ki, hogy megkönnyítse a mozgást és a szállítást, és egyben képes az utakon mozogni, jármű. És hatalmas számú járműtípus létezik.

Tehát sínek (sínen mozognak) és sínek nélküliek.

Vagy önjáró (motorral felszerelve) és nem önjáró.

A KRESZ azonban más fogalmakkal is működik a járműtípusok minősítésekor:

1. Mechanikus járművek;
2. Nem mechanikus járművek.

Ez a leggyakoribb besorolás.

MECHANIKAI JÁRMŰ

„Gépjármű”: motor által hajtott jármű. A kifejezés minden traktorra és önjáró gépre is vonatkozik.

Definíció szerint a gépjármű fő jellemzője a motor birtoklása. Milyen motor? Igen, bármilyen: benzin, dízel, gáz, elektromos, hidrogén vagy nukleáris (utóbbi - természetesen Isten ments!).

Igaz, van itt még egy rejtett kritérium: ezt a járművet közúti közlekedésre kell tervezni. Mintha magától értetődő lenne...

Következésképpen a gépjárművek listája hihetetlenül nagy. Ezek motorkerékpárok, személygépkocsik és teherautók, traktorok és egyéb önjáró járművek stb.

Ebben a tekintetben világossá válik, hogy a kerékpár miért nem tartozik a mechanikus járművek közé. Hiszen nincs motorral felszerelve.

"kerékpár": a kerekesszéktől eltérő olyan jármű, amelynek legalább két kereke van, és amelyet általában a járműben ülők izomenergiája hajt, különösen pedálok vagy fogantyúk segítségével, és amely elektromos motorral is rendelkezhet. a maximális névleges teljesítmény folyamatos terhelésnél nem haladja meg a 0,25 kW-ot, automatikusan kikapcsol 25 km/h feletti sebességnél.

Kérdezd meg miért? Minden egyszerű.

1. A gyártó által megengedett legnagyobb sebesség nem haladhatja meg az 50 km/h-t.

Más szóval, két kritériumunk van a motoros jármű NEM MECHANIKUS kategóriába való besorolására. És ugyanebben a csoportban a Szabályok tartalmazzák a mokikokat, robogókat, "gazulkikat" (külmotoros kerékpárokat) és hasonló járműveket, amelyek látszólag motorral vannak felszerelve.

Mit is jelent ez? Ezen járművek vezetéséhez még (mégpedig - MÉG!) nem kell jogosítvány. És maga a jármű nem megy át az állami rendszámtáblák (számok) regisztrációs és kiadási eljárásán.

Az ilyen járműveket vezető személyek azonban járművezetők, ezért kötelesek szigorúan betartani a KRESZ-t.

És most - térjünk vissza a „jármű” fogalmához, és vegyünk észre néhány alapvető pontot.

Minden jármű sajátossága a MEGENGEDETT MAXIMÁLIS TÖMEG.

"Megengedett legnagyobb tömeg" - a felszerelt jármű tömege rakományral, vezetővel és utasokkal, amelyet a gyártó a megengedett legnagyobb értékként határoz meg. A járművek összetételének megengedett legnagyobb tömegére, azaz az összekapcsolt és mozgó járművek egészére az összetételben szereplő járművek megengedett legnagyobb tömegének összegét veszik.

Hadd jegyezzük meg a koncepció első részét. Fontos megérteni ezt a két, a jármű tömegére vonatkozó kifejezést: 1) megengedett; 2) maximum.

A „maximális” tömeg a jármű megengedett legnagyobb tömege – vezetővel, utasokkal és rakományral együtt. Ennek a tömegnek a túllépése elfogadhatatlan. Miért? Igen, mert maga az autó karosszériája, a felfüggesztése, a motor, a fékrendszer és a kormányzás nem garantálja a normál működést a megengedett tömeg túllépése esetén.

Például a fékrendszer hatástalan lesz, mert meghaladja a jármű tömegét - ez a mozgás során nagy tehetetlenség és nagy centrifugális erő.

Tehát a „maximális” tömeg a jármű megengedett tömegének határát jelenti.

Ki szabja meg ezt a határt? Természetesen a gyártó. Ez pedig a "megengedett" tömeg kifejezés magyarázata. A gyártó határozza meg - engedélyezi - ezt a maximális tömeget.

És tovább. A megengedett legnagyobb tömeg egy bizonyos „elméleti” tömeg, amely a járműútlevélben (PTS) és a forgalmi engedélyben szerepel.

Ezt a tömeget nem szabad összetéveszteni a tényleges („most”) tömeggel, vagyis azzal, amivel a jármű jelenleg (most) rendelkezik. Ha pedig az autó tényleges tömege rendkívül dinamikus, folyamatosan változó jelenség, akkor a megengedett legnagyobb tömeg egy életre szóló stigma.

Egy másik fontos pont. A megengedett legnagyobb tömeg a járműkategóriák megkülönböztetésének ismérve. A helyzet az, hogy a teherautók ebben a mutatóban 2 típusra különböznek:

1. Teherautók, amelyek megengedett legnagyobb tömege nem haladja meg a 3,5 tonnát (B kategória) - például egy rakomány GAZelle;
2. Teherautók, amelyek megengedett legnagyobb tömege meghaladja a 3,5 tonnát (C kategória) - például KamAZ.

A 3,5 tonnás mutató a teherautó méretének egyfajta mutatója. Éppen ezért a személygépkocsikat is magában foglaló kategóriába tartoznak a 3,5 tonnát meg nem haladó megengedett össztömegű teherautók.

És most emlékezzünk a "Maximális súly" koncepció második részére.

"A járművek összetételének legnagyobb megengedett tömegére, azaz az összekapcsolt és mozgó járművek egészére az összetételben szereplő járművek megengedett legnagyobb tömegének összegét veszik."

A helyzet tisztázása érdekében további két fogalomra térünk ki - egy közúti vonatra és egy pótkocsira.

"Közúti vonat" - pótkocsihoz (pótkocsikhoz) kapcsolt mechanikus jármű.

"Utánfutó" - motorral nem felszerelt jármű, amelyet motoros járművel együtt történő mozgásra szántak. Ez a kifejezés a félpótkocsikra és a pótkocsikra is vonatkozik.

Előfordul, hogy pótkocsival (amihez egyébként szintén regisztráció szükséges) közlekedik egy gépjármű. És ebben az esetben a megengedett legnagyobb tömeget egyrészt magának a gépjárműnek, másrészt a pótkocsi megengedett legnagyobb tömegének összegeként kell kiszámítani.

Foglaljuk össze. A megengedett legnagyobb tömeg a jármű megengedett legnagyobb tömege (vezetővel, utasokkal és rakommal), amelyet a gyártó a járműre a legnagyobb megengedett tömegként határoz meg.

És az utolsó kifejezés, amelyet figyelembe kell venni ebben a fogalomtömbben.

ÚTVONALJÁRMŰ

"Útvonaljármű" - olyan közösségi jármű (busz, trolibusz, villamos), amely az utakon közlekedő személyek szállítására szolgál, és meghatározott útvonalon halad, kijelölt megállókkal.

Ez a jármű egy speciális kategóriába tartozik. Kritériumai a következők:

1. Az emberek (utasok) szállítását szolgáló infrastruktúrához tartozó;
2. Mozgás a kijelölt (jóváhagyott) útvonalon;
3. Megállás a kijelölt helyeken (valamint igény szerint megállás.

Más szóval, egy útvonaljármű ugyanaz tömegközlekedés, amely az utakon mozog és egész nap (és néha éjszaka is) szállítja az embereket.

Fontos megjegyezni, hogy a shuttle jármű csak akkor ilyen, ha az útvonalon van (üzemmódban). Például egy utas GAZelle, aki egy nehéz nap után egy garázsba vagy parkolóba tart, már nem számít útvonaljárműnek.

És ugyanaz a GAZelle, amely reggel halad előre az utasok beszállásának helyére, még nem ilyen.

Miért beszélünk erről ilyen részletesen? A helyzet az, hogy az útvonalon közlekedő jármű vezetőjének joga van figyelmen kívül hagyni bizonyos közúti táblák - tiltó, előíró táblák, különleges utasítások jelzéseit - tevékenységét.

Ezen túlmenően egy speciálisan kijelölt sáv is az útvonaljárművek számára készült, megfelelő táblákkal és jelzésekkel jelezve.

Végül a Szabályzat szövege egyéb engedményeket és kiváltságokat is tartalmaz, amelyek a blokkjárművekre vonatkoznak. Erről a "" és a "" szakaszban beszéltünk.

Egy közönséges sofőrnek emlékeznie kell ezekre a körülményekre, és nem vakon másolnia kell kollégája cselekedeteit egy útvonaljárműről. Ellenkező esetben súlyosan megsértheti a Szabályokat.

Végezzük el a negyedik fogalomblokkot. Gondoskodtunk arról, hogy a járművek sokszínűségükben és pompájukban legyenek bemutatva. Ha azonban arról álmodozik, hogy igazi sofőr lesz, akkor a gépjármű a választása.

Ha ez az információ hasznos volt az Ön számára, kérjük, írjon róla a megjegyzésekben. Ha kérdésed van írj, mi mindenképp igyekszünk segíteni.

• jármű
• a jármű az
• járművek
• mi az a jármű

Megbeszélés: 10 hozzászólás

Jó napot.

Köszönöm a cikket - elég informatív. Sajnos félreértés történt (azonnal lefoglalom: jelenleg nincs jogom, szóval lehet, hogy a kérdés a „hülye” kategóriából származik, de célszerűnek tartom feltenni, mert , azt hiszem, nem csak nálam merülhet fel ilyen kérdés ..).

A cikkben van egy momentum, amelyben a szerző elmagyarázza, hogy a segédmotoros kerékpár miért nem mechanikus jármű .. az érvek adottak, de mind összeomlik magát a definíciót olvasva (a „Moped” egy két- vagy háromkerekű MECHANIKAI jármű ..) Stupor: definíciójában mechanikus, de lényegében nem mechanikus?? (Vagy kihagytam valami okos trükköt?)

Kérdezd meg miért? Minden egyszerű.

"Moped" - két- vagy háromkerekű gépjármű, amelynek legnagyobb tervezési sebessége nem haladja meg az 50 km / h-t, és belső égésű motorral rendelkezik, amelynek hengerűrtartalma nem haladja meg az 50 köbmétert. cm, vagy 0,25 kW-nál nagyobb és 4 kW-nál kisebb névleges maximális teljesítményű villanymotor folyamatos terhelésű üzemmódban.

Ha ebből a verbális héjból racionális szemcsét választ, akkor két kritérium lesz alapvető a moped meghatározásában:

50 köbcentimétert meg nem haladó üzemi térfogatú motor;

A gyártó által megengedett legnagyobb sebesség nem haladhatja meg az 50 km/h-t. Nem tűnik elavultnak az információ?

Természetesen minden csodálatos, de a mögöttes traktorokról egy szót se, hogy vannak? T.S-e vagy sem, mert a tervezési sebesség kevesebb, mint 50 km, h, de a térfogat több mint 50 km, h

Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.1. cikke

Jegyzet. Ebben a cikkben jármű alatt olyan gépjárművet kell érteni, amelynek belső égésű motorjának lökettérfogata meghaladja az 50 köbcentimétert, vagy amelynek maximális elektromos motorteljesítménye meghaladja a 4 kilowattot, és amelynek legnagyobb tervezési sebessége meghaladja az 50 km/h-t. ....

általában ne csak a közlekedési szabályokat TANÍTSA, hanem nyissa meg a Közigazgatási Szabályzati Kódexet is!

• Vlagyimir: Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.1. cikke általában nemcsak a közlekedési szabályokat TANÍTSA meg, hanem nyissa meg a közigazgatási szabálysértési törvénykönyvet is! Igazad van, mindent át kell tanulmányozni, de a jogszabályoknak egységesnek kell lenniük mind a KRESZ-ben, mind a Közigazgatási Szabályzatban, pl. ha például egy szamarat járműnek neveznek, akkor a kerékpárt és a tankot a KRESZ-ben nem lehet járműnek nevezni, a közigazgatási szabálysértési törvénykönyvben pedig ki kell fejteni, hogy a bírságot másként kell alkalmazni arra, ami dorombol, ill. aki dúdol.

Maga a név - speciális szállítás - az ilyen típusú jármű egyediségét sugallja. Szinte minden speciális célra használt autó belső tartalomban (speciális motor, belső, kiegészítő felszereltség) különbözik „civil” társaitól, és a különleges járművek egy része szokatlan megjelenésével is kitűnik.

Adható formális meghatározás speciális szállítás:

A speciális járművek olyan speciálisan felszerelt járművek, amelyeket meghatározott feladatok megoldására terveztek.

A speciális szállítás klasszikus példája egy autó, amelyet az állam "hatalmi" struktúráinak tevékenységében használnak: bűnüldöző szervek, hírszerző és kémelhárító szolgálatok, mentőszolgálatok és más félkatonai alakulatok.

Különleges szállítási módok:

Rendőrségi szállítás

A különleges szállítóeszköz első példája a rendőrkocsi volt, amelyet 1899-ben Frank Loomis mérnök épített. Ennek a szokatlan szállításnak a megrendelője Akron város (USA, Arizona) rendőrsége volt. Alapként egy elektromos egységgel felszerelt "civil" kocsit használtak. Ennek az eszköznek a teljesítménytartaléka 30 kilométer volt, a maximális sebesség pedig elérte a 25 km/h-t. Speciális felszerelésként hordágyakat használtak, amelyeket arra terveztek, hogy sérült (vagy különösen erőszakos) utasokat szállítsanak a helyszínről a rendőrségi trolira.

Azóta szinte minden rendőrségi (vagy milícia) jármű örökölte a speciális járművek első mintájának fő tervezési alapelveit - egy speciális autó „polgári” alapját, a speciális készlet vagy felszerelés jelenlétét az autó „fedélzetén”, színes jelölés jelenléte a karosszérián, amely lehetővé teszi, hogy azonosítsa ezt a járművet, mint egy rendőrautót (teherautó, motoros szán, motorkerékpár, busz és így tovább).

A modern rendőrautó általában egy polgári autó megerősített platformján készül. Speciális, "rendőrségi" változatot csak a Ford és a GM, vagy az autóipar hasonló óriásai gyártanak. Természetesen egy polgári autóhoz szükség van az alváz finomhangolására, a motor megerősítésére és további eszközök beszerelésére - távolsági kommunikáció, orvosi felszerelés, fegyvertartók. A kabin egy része egyfajta kerekes bikakar számára van fenntartva. Jelentős plusz a rendőrautó számára egy terjedelmes csomagtartó, amely további felszerelést tud befogadni - a szabálysértők blokkolására szolgáló eszközöket, a szabálysértések rögzítésére szolgáló speciális berendezéseket.

Különféle járműosztályok használhatók donorautóként - a sportautótól a nehéz SUV-ig vagy mikrobuszig. Ez utóbbi lehetőséget részesítik előnyben a rendőrség különleges erői, mivel nagyon könnyű elrejteni egy rejtett megfigyelőpontot egy tágas mikrobusz belsejében, vagy egyszerűen csak a terjedelmes belső tér segítségével szállítani a helyszínre egy csapatot, amely hatalmas fegyverekkel vagy felszerelésekkel rendelkezik. az incidensről.

A kémelhárítási tevékenységért (vagy hírszerzésért) felelős szerkezetek szállítása eltér a rendőrautóktól a polgári forgalomban külső lopakodásban. Az ilyen gépeket nem különböztetik meg különleges jelölésekkel vagy speciális jelzésekkel, mivel a nyilvánosság figyelme elől rejtett műveletekre szánják őket. De ez a szállítás is a speciális járművek kategóriájába tartozik, ezért a "rendes" karosszéria alatt, megkülönböztethetetlen a polgári megfelelőtől, egy speciális töltet rejtőzik.

A speciális szervizek az autó kizárólag belső finomhangolását részesítik előnyben. Leggyakrabban kényszermotort, kommunikációs és nyomkövető berendezéseket szerelnek fel egy sorozatgyártású járműre. Néha üvegeket és hajótesteket páncéloznak. A speciális járművek összes mintája közül a speciális szolgálatok autói a leggyakoribbak kinézet. Nagyon gyakran a hétköznapi sofőrök azt sem tudják, melyik autó mozog a környéken, feltételezve, hogy a kémelhárítás és a kémek autói így néznek ki:

Mentőszolgálat szállítása. Mentőautó. Tűzoltóautó.

Teljesen eltérő feladatokat oldanak meg a mentési és balesetelhárítási szolgálatok járművei segítségével. A kémelhárítás tisztek és kémek autóitól eltérően a rendkívüli helyzetek minisztériumának, a tűzoltóságnak, a mentőknek és más hasonló építményeknek az autói karácsonyfaként ragyognak az általános forgalomban. A sikoltozó színek, a rengeteg speciális, vizuális és hangi jelzés azt bizonyítja, hogy ezek az autók egy külön közlekedési kasztba tartoznak, amelyeket speciális esetekben használnak, amelyek nem tűrik a késést és a késést. A mentőszolgálatok speciális szállítását azonban nem csak a fényezés színes színe különbözteti meg – a strapabíró karosszéria rikító színei alatt nagyon összetett mechanizmusok és eszközök rejtőznek, amelyek bármilyen problémát megoldanak.

A különleges járművek ezen modelljei nevezhetők igazán egyedinek. Például a "Mentő" egy külsőre egyszerű autó, amelyet az általános forgalomban csak a karosszéria speciális színe és a speciális jelzés "csillárjai" lehet megkülönböztetni. De ez az egyszerűség megtévesztő. A mikrobusz szabványos karosszériája mögött egy speciális felszerelés található, amely lehetővé teszi a kezelés vagy az újraélesztés megkezdését már az úton.

Az egyszerű polgárok nem is tudják, hogy a mentőautóknak több mint egy tucat változata létezik, amelyek a nyújtott segítség típusában különböznek egymástól. Van pszichiátriai, szülészeti, neurológiai, gyermekgyógyászati, kardiológiai ambulancia.

A Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma és a tűzoltóság járművei nem kevésbé speciális felszereléssel vannak felszerelve. A „Mentővel” ellentétben azonban a vészhelyzeti minisztérium szállításában a tervezés összes „chipje” messziről látható. Például egy tűzoltó létra teherautó - ez a speciális szállítási lehetőség nem téveszthető össze egy másik autóval. Végül is egyetlen katonai, polgári vagy rendőrautó sem rendelkezik a fő megkülönböztető elvvel - egy hatalmas csúszó létra.

Az ilyen berendezések első példái 1951-ben jelentek meg. A modern létrák akár 60 méteres magasságig is képesek "elérni". A létrák alapja általában a teherautók alváza és kerete.

Nem kevesebb mint eredeti megjelenés klasszikus tűzoltóautója is van, felszerelve tartállyal, szivattyúteleppel, fegyveres kocsin lévő hidraulikus csövekkel és egyéb tűzoltásra tervezett eszközökkel.

Ez a "szörnyeteg", amely egy nehéz, nyolckerekű MAZ-543 traktor alvázára épül, több mint 10 tonna vizet és körülbelül egy tonna speciális porszuszpenziót képes szállítani.

Speciális teherautók. Pénzszállító járművek.

A speciális járművek külön kategóriáját képezik a páncélozott teherautók, buszok vagy személygépkocsik, amelyeket rendkívül káros és veszélyes anyagok szállítására terveztek. A gyűjtők szállítása ugyanebbe a kategóriába sorolható.

A veszélyes áruk szállítása speciálisan előkészített testben történik, amely kizárja a káros anyag (vagy egy káros anyaggal tartály) és a környezet érintkezését. Ezért a speciális teherautók vagy traktorok legérdekesebb része egy ilyen karosszéria (vagy pótkocsi). Vannak fedett rakterek, tartályok, termikus konténerek és még sok más.

Ezeknek a konténereknek a fő feladata a védelem környezet tartalmukból.

A készpénzes szállítójárműveket az ellenkező célra tervezték – hogy megóvják a tartalmat a környezettől. Ehhez minibuszokból előkészített alvázat és speciális - "páncélozott" karosszériát használnak.

AS-1925 "ONEGA" speciális páncélozott jármű. Még klíma is van bent.

Általánosságban elmondható, hogy a készpénzszállító jármű egy mobil széf és egy rendőrségi jármű hibridje. A páncéloshadtest belsejében, a sofőr résztől elválasztva, mindig egy csoport fegyveres áll szolgálatban. Ezért a gyűjtők autójában a "széf alatti" hely mellett "utasok" helyet is kell biztosítani, ami növeli a test térfogatát. A gyűjtők autója műszakilag nem marad el a többi rendőrautótól. Egy ilyen speciális járműben szükségszerűen vannak kommunikációs berendezések, műholdas jeladók és vészhelyzetekben aktivált speciális berendezések. A készpénzszállító jármű „szerkezetének” ez a sajátossága az, ami miatt ideális különleges járműként beszélhetünk róla.

A.F. KOLPAKOV

A „jármű” fogalma a vámügyekben

A cikk a „jármű” fogalmának különböző jogalkotási aktusokban, köztük a vámjogszabályokban történő meghatározását tárgyalja.

Kulcsszavak: jármű, termék, áruk osztályozása, termékcsoportok.

A Vámunió vámjogszabályaiban, amelyek magukban foglalják a Vámunió Vámkódexét (CC CU), a vámunióbeli vámjogi viszonyokat szabályozó VSZ-tagországok nemzetközi szerződéseit, a Vámunió Bizottságának határozatait, a A „járművek” kifejezés két esetben használatos. Az első esetben, amikor a járműről, mint a vámunió vámhatárán átszállított áruk kategóriájáról beszélnek, a második esetben pedig, amikor a jármű nem termékként, hanem indítóeszközként lépi át a vámhatárt. és (vagy) teljesíti az áruk, utasok és (vagy) poggyász nemzetközi szállítását.

A „jármű” fogalmának meghatározását számos, az Orosz Föderáció területén hatályos jogalkotási aktus és egyéb dokumentum tartalmazza.

A Vámunió Vámkódexe a következő meghatározást adja: járművek - árukategória, ideértve bármilyen vízi járművet, repülőgépet, gépjárművet, pótkocsit, félpótkocsit, vasúti járművet (vasúti jármű, vasúti gördülőállomány egysége) vagy tartályt

KOLPAKOV Alekszandr Fedorovics - a kémiai tudományok kandidátusa, az Orosz Vámakadémia Vlagyivosztoki Kirendeltsége Árutudományi és Vámszakértelem Tanszékének docense, Vlagyivosztok.

műszaki útlevéllel vagy műszaki nyomtatvánnyal, pótalkatrészekkel, tartozékokkal és felszerelésekkel, üzemanyagokkal és kenőanyagokkal, hűtőfolyadékokkal és egyéb műszaki folyadékokkal, amelyek a kivitelükben előírt töltőtartályokban vannak, ha azokat a megjelölt járművekkel együtt szállítják.

Az Orosz Föderáció 2007. február 9-i 16-FZ „A szállítás biztonságáról” című szövetségi törvényében a következőket olvashatjuk: „... járművek - repülőgépek, kereskedelmi vagy hajózásra használt hajók, vasúti gördülőállomány, gépjárművek és elektromos városi földi személyszállítás a közlekedési szabályzatok és charták értelmében.

Az Orosz Föderáció adótörvénykönyve, amely a járműveket elsősorban adózási tárgynak tekinti, az Art. 1. részében határozza meg. 358, hogy „autók, motorkerékpárok, robogók, buszok és egyéb önjáró gépek és mechanizmusok pneumatikus és lánctalpas pályákon, repülőgépek, helikopterek, motoros hajók, jachtok, vitorlás hajók, csónakok, motoros szánok, motoros szánok, motorcsónakok, jet-skiek, nem -önjáró (vontatott hajók) és egyéb vízi és légi járművek, amelyeket az Orosz Föderáció jogszabályai szerint megfelelően nyilvántartásba vettek.

A jármű definíciója megtalálható az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvében (CAO RF), ahol az Art. lábjegyzetében található. 12.1 pontja kimondja, hogy jármű, amellyel közlekedési szabálysértés követhető el, az 50 köbcentiméternél nagyobb lökettérfogatú és 50 km/órát meghaladó legnagyobb tervezési sebességű gépjármű, a hozzá kapcsolódó pótkocsi, figyelemmel a állami nyilvántartásba vétel, valamint traktorok, egyéb önjáró útépítő gépek, villamosok és trolibuszok.

Az Art. Az "Orosz Föderáció Közúti Szabályzatának" (SDA RF) 1.2. pontja szerint a jármű olyan eszköz, amelyet emberek, áruk vagy felszerelések utakon történő szállítására terveztek. Ugyanebben a törvényben rögzítésre kerülnek a kerékpár, segédmotoros kerékpár, motorkerékpár, utánfutó definíciói, amelyek egy vagy másik meghatározott mozgású járműként határozhatók meg.

Az Orosz Föderáció kormányának 2009. szeptember 10-i, 720. számú rendeletével jóváhagyott „A kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki előírások” meghatározza, hogy a „jármű” L, M kategóriájú kerekeken lévő földi mechanikus berendezés, NEM, közutakon történő üzemeltetésre szolgál.

A „jármű” fogalom fenti definícióinak összehasonlításakor látható, hogy a különböző dokumentumokban ez a kifejezés a dokumentum terjedelmétől függően eltérően magyarázható.

Különösen érdekes a „jármű” fogalmának a vámjogszabályokban történő értelmezésében bekövetkezett változás történeti vonatkozású megfontolása.

A Szovjetunió Vámkódexe (1991) a használt fogalmak között a járműveket a Szovjetunió vámterületére érkező vagy onnan induló, áruk, poggyász és utasok nemzetközi szállítására vagy más, vámon kívüli gazdasági tevékenységre használt járműnek tekintette. a Szovjetunió területére, illetve a Szovjetunió vámhatárán átvitt, egyéni használatra szánt járművekre, amelyeket dolgoknak, azaz személyes használati tárgyaknak tulajdonítottak. Ez a kódex nem tekintette külön a járműveket árunak, amely csak a vállalkozások és szervezetek tulajdonát foglalta magában.

Az Orosz Föderáció Vámkódexének (LC RF) 1993-ban elfogadott cikkének (1) bekezdése. 18 megállapította, hogy a járművek áruk, kivéve a jelen cikk (4) bekezdésében meghatározott járműveket, amelyek magukban foglalják a nemzetközi személy- és áruszállításra használt eszközöket, beleértve a konténereket és egyéb szállítóeszközöket is. Így ez a kódex nem határozza meg, hogy a „járművek” fogalma mit tartalmaz, és milyen típusú járműveket lehet áruként átvinni a vámhatáron, ugyanakkor egyértelművé teszi, hogy a konténerek és egyéb szállítóeszközök. Hogy az „egyéb szállítóeszközök” általánosító kifejezés mit tartalmaz, azt a jogalkotó nem hozza nyilvánosságra.

Az Orosz Föderáció Vámkódexe (2003) minden tengeri (folyami) hajóra vonatkozott (beleértve az önjáró és nem önjáró önhajtókat és uszályokat, valamint a szárnyashajókat), légpárnás járműveket, repülőgépeket, járműveket (beleértve a pótkocsikat, félig tartó) - pótkocsik és járműkombinációk) vagy vasúti gördülőállomány olyan egysége, amelyet nemzetközi fuvarozásban fizetős vagy ingyenes személyszállításra, vagy fizetős vagy ingyenes ipari vagy kereskedelmi árufuvarozásra, valamint ezek szabványos tartalékaira használnak. üzemanyagtartályaikban lévő alkatrészek, tartozékok és berendezések - kenőanyagok és üzemanyagok, ha járművekkel együtt szállítják. Ez a meghatározás tartalmazza a kizárólag nemzetközi szállításra szánt járműtípusok felsorolását.

Az "áru" és a "jármű" fogalmak közötti kapcsolat is fontos. Az „áru” fogalma az egyik fő fogalma a vámüzletágban, mivel a vámhatóságok szinte minden tevékenysége az áruk vámhatáron át történő mozgásának megszervezésére és az áruk mozgását szabályozó jogszabályok betartásának ellenőrzésére irányul. Az összes fent említett vámkód szövegében a

az "áru" fogalmának vámjogi szempontból történő meghatározásának nyilvánosságra hozatala, a járművekről mindig külön szó esik. Így az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve (1993) meghatározta, hogy az áruk minden ingó vagyontárgynak minősülnek, beleértve a valutát, a valutát, az elektromos, hő- és egyéb energiát és a járműveket (a nemzetközi szállításra szánt járművek kivételével). Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve (2003) a vámhatáron átvitt ingó vagyontárgyra, valamint a vámhatáron átvitt ingatlannak minősülő járműre utalt, azzal a feltétellel, hogy a nemzetközi fuvarozásra használt járművek nem tartoznak áruk közé. . És csak a Vámunió Vámkódexe, amely az áruk definícióját adja, ebbe a fogalomba tartozik minden, a vámhatáron átvitt ingó vagyon, beleértve az információhordozókat, a vámunió tagállamainak valutáját, az értékpapírokat és (vagy) valutát. értékek, utazási csekk, elektromos és egyéb energia, valamint egyéb ingatlannak minősülő ingó dolgok. Így a terméknek ez a meghatározása nem a járművekre, mint termékekre összpontosít. Ez annak köszönhető, hogy a Vámunió Vámkódexe részletesen meghatározza a járművet és a nemzetközi fuvarozási járművet.

Bármely árunak, ideértve a járműveket is, a vámhatáron áthaladó besorolása kíséri a Vámunió külgazdasági tevékenységre vonatkozó árunómenklatúrája (TN VED CU) szerinti besorolást, amelynek 17. szakasza tartalmazza a „szárazföldi szállítási létesítményeket, légi járműveket, úszó létesítmények, valamint a szállítóeszközökkel és berendezésekkel kapcsolatos. Megjegyzendő, hogy ebbe a szakaszba azok az áruk is beletartoznak, amelyek nem tartoznak a járművekhez, a jármű fő céljának – az áruk és az utasok mozgásának – megértése alapján. Ide tartoznak például a tankok, harci repülőgépek és helikopterek, katonai felszíni és tengeralattjáró hajók, ejtőernyők, különféle léggömbök, úszószerkezetek (világítótornyok, bóják, bóják), babakocsik és számos egyéb áru. Ez az egyik jellemzője annak a vámszemléletnek, amely bizonyos árukat járművé minősít, az alábbiakban további példákat mutatunk be.

A 86. „Vasúti mozdonyok vagy villamos motorkocsik, gördülőállomány és ezek részei; vasúti vagy villamosvágány-berendezések és -berendezések és ezek részei; minden típusú mechanikus (beleértve az elektromechanikus) jelzőberendezést” és a 87. csoport „Szárazföldi közlekedési létesítmények, a vasúti és villamos gördülőállomány, valamint ezek alkatrészei és tartozékai kivételével”.

A 86. csoport az általános és különleges célú gördülőállományt (mozdonyok és kocsik), valamint a konténereket sorolja be. A konténerek járművekhez való hozzárendelése külön érdemel

megfontolás. A fenti normatív aktusok közül ez a megközelítés csak a vámjogszabályokban érvényesül, és még akkor sem mindig. Így az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve (1993) a konténereket a nemzetközi szállítmányozási járművekre utalta. Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve (2003) már nem tartalmazza a konténereket a jármű fogalmába. Az új vámjogszabály (TC CU) ismét egyenlővé tette a konténereket a járművel. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy a konténer továbbra is egy univerzális újrafelhasználható csomagolás (konténer) az áruk számára, amely lehetővé teszi annak szállítását különféle szállítási módokon: vasúton, tengeren, közúton. A konténer nem rendelkezik a jármű fő jellemzőivel - nincs benne mozgató (például kerekek, lánctalp stb.), azaz olyan eszköz, amely a motor energiáját átalakítja, vagy külső forrás hasznos munka a jármű mozgásához. A vámjogszabályokban a konténerek járművekhez való hozzárendelése elsősorban annak köszönhető, hogy a konténereket nagy mennyiségben használják a nemzetközi fuvarozásban. Ebben az esetben a Sz. A Vámunió Vámkódexének 48. §-a „Nemzetközi fuvarozást végző járművek mozgása nemzetközi áru-, utas- és poggyászszállítás során”, és mindenekelőtt feljogosítja azokat a nem tarifális és műszaki szabályozási intézkedések alól.

A 87-es csoport a kerekes és lánctalpas járművek széles választékát egyesíti, amelyek között a fő helyet a traktorok, személygépkocsik és teherautók foglalják el, beleértve a speciális célú buszokat, trolibuszokat, motorkerékpárokat, kerékpárokat, pótkocsikat.

A légi és vízi járművek a TN VED CU 88. és 89. árucsoportjába tartoznak.

A fent tárgyalt példákon túlmenően, amikor vámügyi szempontból és az árubevallási követelmények rendezése és alkalmazása céljából bizonyos nem ilyen áruk minősülnek járműnek, akkor példaként említhető, hogy a jármű , a TN VED CU szerinti besorolása, valamint az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Közúti Biztonsági Állami Felügyelősége (GIBDD) szerveinél vagy a felügyelet állami felügyeletét ellátó szerveknél való nyilvántartásba vétel szempontjából. az önjáró járművek és más típusú berendezések műszaki állapota az Orosz Föderációban különböző kategóriákba tartozik.

Ebből a célból tekintse az ilyen járművet teherautó-vontatónak, amelyet félpótkocsik vontatására terveztek (1-3. ábra).

A teherautó-vontató egy olyan típusú vontató, amelyet a vontatóhoz rögzített nyerges pótkocsi vontatására terveztek egy speciális nyeregmechanizmussal - a váz hátulján található nyereggel (4. ábra). A teherautó-traktorok általában rövidített teherautó-váz alapján készülnek, azaz kerekes járművek.

A teherautó-traktorokat meg kell különböztetni a hagyományos kerekes traktoroktól, amelyek rakodófelülettel (testtel) és vonószerkezettel - villával - rendelkeznek, amelyet pótkocsik rögzítésére terveztek. A pótkocsihoz csatlakoztatott karosszériájú gépjármű vontató közúti vonat.

Rizs. 3. Nyerges vontató félpótkocsival. 4. Nyereg

A félpótkocsik (2. ábra) olyan járművek, amelyek kerete elöl a traktor nyeregkerekén, hátul pedig egy, két vagy több kerekes tengelyen nyugszik. Így a félpótkocsi fő megkülönböztető jellemzője az első tengely hiánya. A félpótkocsi elé behúzható ütközők vannak beépítve, amelyek segítségével a nyerges vontatóról lekapcsolva vízszintes helyzetben tartják. A félpótkocsi egy speciális eszközzel rendelkezik - a félpótkocsi elején a tartóplatform közepén elhelyezett királycsappal, amellyel a nyereghez csatlakozik. A félpótkocsik különféle célokat szolgálhatnak. A következő típusú félpótkocsik léteznek: platós, billenős teherautók, alacsony rakodókocsik, platók, konténerszállító teherautók, tartályok, hűtők, autószállítók, rönkszállító teherautók stb.

A vámunió FEACN-jében a teherautó-traktorokat a 8701 „Traktorok” vámtarifaszám alá sorolják. A 2. megjegyzés szerint a 87. csoportba tartozik minden olyan jármű, amely más járművek vagy áruk vontatására vagy tolására szolgál.

A fentiek alapján tehát látható, hogy a tehergépjármű-traktor, amely szerkezetileg teherautó, vontatónak minősül, ha áruként a vámhatáron át szállítják.

Miben különbözik a teherautó-traktor a teherautók más képviselőitől, és miért sorolják be a vámhatóságok a „Traktorok” rovatba? A fő különbség az, hogy a teherautó-traktor

nem rendelkezik karosszériával a vázán, amelyet rakomány mozgatására terveztek. Ez a jármű nem a saját vázán keveri össze az árut, mint egy teherautó, hanem egy félpótkocsin lévő vonóerő segítségével, azaz az áruszállítást egy félpótkocsi végzi, amelyet húznak. teherautó vontatóval. Valamit húzni vagy tolni csak az egyik fő funkciója a traktornak. A traktornak nincs rakomány mozgatására szolgáló platformja sem. Ezenkívül a "teherautó traktor" kifejezést lefordítják angol nyelv mint "teherautó - traktor", ami egyben hangsúlyozza, hogy ez a jármű egy traktorhoz tartozik.

A tehergépjármű-traktor határátlépésére vonatkozó eljárás befejezése után a vontatót vontatónak minősítő vámhatóságok tehergépjárműként járműútlevelet állítanak ki és állítanak ki, amelyben a jármű „C” kategóriája szerepel. Ebbe a kategóriába tartoznak a 3500 kg-ot meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű teherautók, amelyek a TN VED CU következő rovataiba vannak besorolva:

Nyerges teherautó-traktorok, amelyek félpótkocsik vontatására szolgálnak (8701 20 vtsz.);

3500 kg-ot meghaladó legnagyobb tömegű teherautók (8704 vtsz.);

Különleges célú gépjárművek, a személy- vagy áruszállításra használtak kivételével (8705 vtsz.).

A további üzemeltetéshez a teherautó-traktorokat az Orosz Föderáció területén az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Közúti Biztonsági Állami Felügyelősége szervei nyilvántartásba veszik, mint 50 km-t meghaladó legnagyobb tervezési sebességű gépjárműveket. / h és közúton való mozgásra szánták. mivel a traktorok, önjáró útépítő és egyéb gépek és pótkocsik nyilvántartásba vételét, beleértve az 50 km/h vagy annál kisebb legnagyobb tervezési sebességű gépjárműveket is, amelyeket szintén nem közúti közlekedésre szánnak, a az Állami Műszaki Felügyelet szervei az önjáró járművek és más típusú berendezések állapotáról az Orosz Föderációban.

Azt a tényt, hogy a tehergépjármű-traktort a vámhatóság csak a tarifális és nem tarifális vámszabályozási intézkedések alkalmazása céljából minősíti vontatónak, minden más esetben személygépkocsinak minősül, jelenleg az okmányok is alátámasztják. a vámunió. A Vámunió tagállamai 2011. június 22-én megállapodást kötöttek „A vámunió külső határán a szállítási (gépjármű) ellenőrzés végrehajtásáról”, amely közös megközelítéseket határoz meg a járművek szállítási (gépjármű) ellenőrzésének végrehajtására vonatkozóan. területre való belépés (elhagyás, követés tranzitban).

a vámunió bármely részes állama. E megállapodás értelmében árufuvarozásra szánt jármű alatt többek között „gépjármű (teherautó) vontató vagy félpótkocsival ellátott személygépkocsi (teherautó) vontató” értendő.

Egy másik példaként megfontolhatjuk a be- és kirakodó berendezéssel felszerelt forfarder járművek osztályozását, amelyek a fa kivágásáról fakitermelésre vagy erdei útra történő szállítására szolgálnak. Ezeket a járműveket a TN VED CU 8704 vámtarifaszáma alá sorolják „Termékszállításra szolgáló gépjárművek”, és önjáró, kétmodulos gépek, amelyek egy rakodómanipulátorból és egy rakodókocsiból állnak. A kihordó elülső része kezelőszervekkel ellátott vezetőfülkével, a hátsó része fel- és kirakodó berendezéssel, valamint faanyag szállítására szolgáló állványokkal ellátott rakodóplatformmal van felszerelve (5. ábra). A forfardereket hat- és nyolckerekű változatban általában traktorok alapján gyártják. Ezt a járművet egy olyan kezelő irányítja, aki rendelkezik nyitott „C”, „B” és „E” kategóriájú bizonyítvánnyal, valamint a tanúsítvány speciális jelölésekre vonatkozó részében bejegyzéssel - „Traktorvezető fakitermeléshez, csúszáshoz és faszállításhoz a 6. kategória”. Ez a jármű azonban nem tartozik a 8701 "Traktorok" vámtarifaszám alá, mert fa szállítására kialakított rakodófelülettel rendelkezik.

Rizs. 5. Szállítmányozók

Bibliográfia

1. A járműútlevelekről és a járműalvázútlevelekről szóló szabályzat jóváhagyásáról: az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának, az Orosz Föderáció Ipari és Energiaügyi Minisztériumának és a Minisztériumának rendelete gazdasági fejlődésés az Orosz Föderáció kereskedelme, 2005. június 23-i 496/192/134 [Elektronikus forrás]. URL: http://law.kodeks.ru/egov/index?tid=08nd

2. A gépjárművek és más típusú önjáró berendezések állami nyilvántartásba vételéről az Orosz Föderáció területén: Az Orosz Föderáció kormányának 1994. augusztus 12-i 938. sz. rendelete [Elektronikus forrás]. URL: http://www.consultant.ru

A járművek olyan eszközök, amelyeket emberek, különféle áruk és a járműre szerelt különféle berendezések egyik helyről a másikra történő szállítására terveztek. A szállítási módok osztályozása attól függően történik, hogy a jármű milyen környezetben működik, és milyen környezetben történik a szállítás. Vannak vízi, szárazföldi, légi, földalatti és űrjárművek. Vannak kombinált járművek is, amelyek többféle környezetben képesek mozogni - kétéltűek, repülőgépek, egyes légpárnás járművek.

A vízi járművek típusai

A vízi közlekedési módok közé tartoznak azok a járművek, amelyek vízen közlekednek - folyókon, óceánokon, csatornákon, tengereken, víztározókon és tavakon. A víz fő szállítási módja a hajó. A tározó mélységétől függően a vízi szállítás a következő típusokra oszlik:

• folyami - kompok, bárkák, folyami villamosok, légpárnás járművek;
• tengeri - tengerjáró hajók, nehéz teherautók, tartályhajók, konténerhajók.

A vízi járművek hátrányai közé tartozik az alacsony sebesség, a navigáció szezonalitása és a közvetlen interkontinentális kommunikáció lehetősége, előnye pedig a nagy kapacitás és az alacsony minimális szállítási költség.

Teherszállító járművek típusai

A teherszállítás bármilyen környezetben mozgó járműnek tekinthető. Vannak teherszállító repülőgépek, teherhajók, tehervonatok és különféle földi kerekes teherszállítás. A következő típusú szárazföldi teherautókat különböztetjük meg:

• Teherautók karosszériával kombinálva - platós teherautók, furgonok, temrovánok;
• Pótkocsik és pótkocsik vontatására tervezett önjáró traktorok;
• Saját motor nélküli pótkocsik, amelyeket közúti vonat részeként traktorral való összekapcsolásra szánnak;
• Nyerges pótkocsik kapcsolószerkezettel - ponyva, platós, platós, vonóhálók, hűtők, dömperek.

Különleges járművek típusai

A speciális járművek kategóriába tartoznak a nem polgári célra használt, vagy speciális felszereléssel rendelkező járművek. A következő típusú speciális járművek léteznek:

• Rendőrségi szolgálatok autói, motorkerékpárjai és buszai;
• Mentőautók;
• Városi kommunális szolgáltatások gépei - hóekék, öntözőgépek;
• Csapatszállítás (páncélozott személyszállító járművek, harcjárművek stb.);
• Sürgősségi Minisztérium járművek, tűzoltóautók;
• Nagyvállalatoknál alkalmazott termelésen belüli szállítás.

Fő járműtípusok

A mozgási környezet mellett a közlekedés funkcionalitásban is különbözik. Létezik általános közlekedés (tömeg), személyszállítás és speciális (technológiai és katonai) közlekedés. Ezenkívül a járművek többféle típusba sorolhatók a felhasznált energiaforrások szerint a következő kategóriákba:

• szállítás elektromos motorral;
• szállítás hőgéppel;
• hibrid motorral felszerelt járművek;
• szállítás saját motor nélkül - vitorlázás és izomerő hajtja.

A modern és ígéretes közlekedési módok közé tartozik a mágnespárnás járművek és az automata, vezető nélküli szállítás.