Berendezések és járművek szállítóeszközök. Jármű. Járműkölcsönzés

a különféle autók csoportokba, osztályokba és kategóriákba való felosztása. A konstrukció típusától, az erőforrás paramétereitől, egyes járművek rendeltetésétől vagy jellemzőitől függően a besorolás több ilyen kategóriát biztosít.

Cél szerinti osztályozás

A járművek rendeltetésükben különböznek. Megkülönböztethetők a személy- és teherautók, valamint a speciális célú járművek.

Ha a személy- és tehergépkocsikkal minden nagyon világos, akkor a speciális járműveket nem emberek és áruk szállítására tervezték. Az ilyen járművek a hozzájuk rögzített berendezéseket szállítják. Tehát az ilyen eszközök közé tartoznak a tűzoltóautók, az emelőkosarak, a teherautódaruk, a mobil üzletek és más olyan autók, amelyek ilyen vagy másik felszereléssel vannak felszerelve.

Ha egy személygépkocsi 8 fő befogadására alkalmas vezető nélkül, akkor személygépkocsinak minősül. Ha a jármű befogadóképessége meghaladja a 8 főt, akkor ez a járműtípus egy busz.

A szállító használható általános célra vagy speciális rakomány szállítására. Az általános célú autók kialakításában olyan karosszéria van, amelynek oldalai billenőszerkezet nélkül vannak. A felszereléshez napellenzővel és ívekkel is kiegészíthetők.

A speciális célú teherautók kialakításában különféle műszaki lehetőségek vannak bizonyos áruk szállítására. Például a paneltartót a panelek és építőlemezek könnyű szállítására optimalizálták. A billenőkocsit főleg ömlesztett rakomány szállítására használják. Az üzemanyagszállító teherautó könnyű olajtermékekhez készült.

Utánfutók, félpótkocsik, pótkocsik

Bármely jármű használható kiegészítő felszereléssel. Ezek lehetnek pótkocsik, félpótkocsik vagy bontók.

A pótkocsi a vezető nélkül használt járművek egyik típusa. Mozgását vontatás segítségével, autóval hajtják végre.

A félpótkocsi vontatott jármű a vezető részvétele nélkül. Tömegének egy részét a vontatójármű kapja.

Az utánfutó feloldó hosszú rakományok szállítására szolgál. A kialakítás vonórúddal rendelkezik, amelynek hossza működés közben változhat.

Jármű amely vontatást végez, traktornak nevezzük. Egy ilyen autó egy speciális eszközzel van felszerelve, amely lehetővé teszi az autó és a pótkocsik összekapcsolását. Más módon ezt a kialakítást nyeregnek, a traktort pedig teherautó-traktornak nevezik. A teherautó-traktor azonban külön járműkategóriába tartozik.

Indexelés és típusok

Korábban a Szovjetunióban minden járműmodellnek saját indexe volt. Azt a gyárat jelölte, ahol az autót gyártották.

1966-ban elfogadták az OH 025270-66 „A gépjárművek gördülőállományának, valamint egységeinek és részegységeinek osztályozási és jelölési rendszere” nevű úgynevezett ipari szabványt. Ez a dokumentum nem csak a járműtípusok osztályozását tette lehetővé. E rendelkezés alapján megkezdődött a pótkocsik és egyéb berendezések osztályozása is.

Ebben a rendszerben minden jármű, amelynek besorolása ebben a dokumentumban van leírva, négy, öt vagy hat számjegyű volt az indexében. Ezek szerint meg lehetett határozni a járműkategóriákat.

Digitális indexek megfejtése

A második számjegytől meg lehetett tudni a jármű típusát. 1 - személygépkocsi, 2 - busz, 3 - általános célú teherautó, 4 - teherautó vontató, 5 - billenőkocsi, 6 - tartály, 7 - kisteherautó, 9 - speciális célú jármű.

Az első számjegy a járműosztályt jelöli. Például személyszállító járművek, amelyek besorolását motorméret szerint végezték. A teherautókat súlycsoportokra osztják. A buszok hossza különbözött.

Személygépjárművek osztályozása

Az ipari szabvány szerint a személyszállító kerekes járműveket a következőképpen osztályozták.

• 1 - egy különösen kis osztály, a motor mérete legfeljebb 1,2 liter volt;
• 2 - kis osztály, űrtartalom 1,3-1,8 l;
• 3 - középkategóriás autók, motorméret 1,9-3,5 liter;
• 4 - nagy osztály, 3,5 liter feletti térfogattal;
• 5 - a személygépjárművek legmagasabb osztálya.

Ma már nincs szükség az ipari szabványra, és sok gyár nem tartja be azt. A hazai autógyártók azonban továbbra is ezt az indexálást használják.

Néha találhat olyan járműveket, amelyek besorolása nem illeszkedik a modell első számjegyéhez. Ez azt jelenti, hogy az indexet a fejlesztési szakaszban hozzárendelték a modellhez, majd valami változott a tervezésben, de a szám megmaradt.

Külföldi gyártású autók és osztályozási rendszerük

A hazánk területére behozott külföldi autók indexei az elfogadott normák szerint nem kerültek be a gépjárművek közé. Ezért 1992-ben bevezették a Gépjárművek Minősítési Rendszerét, 1998. október 1-től pedig annak módosított változata van érvényben.

Az országunkban forgalomba került minden típusú járműre külön „Járműtípus-jóváhagyás” elnevezésű dokumentumot kellett elkészíteni. A dokumentumból az következett, hogy minden járműnek külön márkával kell rendelkeznie.

Az Orosz Föderációban a minősítés átadásának folyamatának egyszerűsítése érdekében az úgynevezett nemzetközi osztályozási rendszert használják. Ennek megfelelően bármely közúti jármű hozzárendelhető az L, M, N, O csoportok valamelyikéhez. Nincs más megjelölés.

Járműkategóriák a nemzetközi rendszer szerint

Az L csoportba tartozik minden négynél kevesebb kerékkel rendelkező jármű, valamint az ATV:

• Az L1 egy segédmotoros kerékpár vagy kétkerekű jármű, amely eléri az 50 km/h végsebességet. Ha a jármű kialakítása belső égésű motorral rendelkezik, akkor annak térfogata nem haladhatja meg az 50 cm³-t. Ha elektromos motort használnak erőegységként, akkor a névleges teljesítménynek 4 kW-nál kisebbnek kell lennie;
• L2 - háromkerekű segédmotoros kerékpár, valamint bármely háromkerekű jármű, amelynek sebessége nem haladja meg az 50 km / h-t, és a motor térfogata 50 cm³;
• L3 - 50 cm³-nál nagyobb térfogatú motorkerékpár. Maximális sebessége nagyobb, mint 50 km/h;
• L4 - oldalkocsival felszerelt motorkerékpár utas szállítására;
• L5 - triciklik, amelyek sebessége meghaladja az 50 km / h-t;
• Az L6 egy könnyű quad. A jármű saját tömege nem haladhatja meg a 350 kg-ot; A maximális sebesség nem haladhatja meg az 50 km/h-t;
• Az L7 egy teljes értékű ATV, legfeljebb 400 kg tömeggel.

• M1 személyszállításra szolgáló jármű, legfeljebb 8 ülőhellyel;
• M2 - nyolcnál több utasüléssel rendelkező járművek;
• M3 - 8-nál több üléses és legfeljebb 5 tonna tömegű járművek;
• M4 - nyolcnál több üléses és 5 tonnát meghaladó tömegű jármű.

• N1 - legfeljebb 3,5 tonna tömegű teherautók;
• N2 - 3,5-12 tonna tömegű járművek;
• N3 - 12 tonnánál nagyobb tömegű járművek.

A járművek besorolása az Európai Egyezmény szerint

Ausztriában 1968-ban fogadták el a Közúti Közlekedési Egyezményt. Az ebben a dokumentumban megadott besorolás a különböző szállítási kategóriák kijelölésére szolgál.

Az egyezmény hatálya alá tartozó járműtípusok

Több kategóriát tartalmaz:

• A - ezek motorkerékpárok és más kétkerekű motoros járművek;
• B - legfeljebb 3500 kg tömegű és legfeljebb nyolc üléses autók;
• C - minden jármű, kivéve a D kategóriába tartozókat. A tömegnek 3500 kg-nál nagyobbnak kell lennie;
• D - személyszállítás több mint 8 ülőhellyel;
• E - teherszállítás, traktorok.

Az E kategória lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy traktorból álló közúti vonatokat vezessenek. Ide sorolhatja a B, C, D besorolású járműveket is. Ezek a járművek egy közúti vonat részeként is működhetnek. Ezt a kategóriát más kategóriákkal együtt a sofőrökhöz is hozzárendelik, és az autó regisztrációja során felkerül a jármű bizonyítványába.

Nem hivatalos európai osztályozás

A hivatalos besoroláson kívül van egy nem hivatalos is, amelyet meglehetősen széles körben használnak. Nagyon népszerű a járműtulajdonosok körében. Itt a járművek kialakításától függően kategóriákat különböztethet meg: A, B, C, D, E, F. Alapvetően ezt a besorolást használják az autós újságírók értékelései összehasonlítás és értékelés céljából.

Az A osztály kis kapacitású, alacsony költségű járműveket tartalmaz. Az F a legdrágább, nagyon erős és legrangosabb autómárkák. A kettő között vannak más típusú gépek. Itt nincsenek egyértelmű határok. Ez az autók széles választéka.

Az autóipar fejlődésével folyamatosan új autókat gyártanak, amelyek később elfoglalják a rést. Az új fejlesztésekkel a besorolás folyamatosan bővül. Gyakran előfordul, hogy a különböző modellek több osztály határait is elfoglalhatják, és ezáltal egy új osztályt alkotnak.

Egy ilyen jelenség szembetűnő példája a parkett SUV. Aszfaltozott utakra tervezték.

VIN kódok

Valójában ez egy egyedi járműszám. Egy ilyen kódban minden információ az eredetről, a gyártóról és Műszaki adatok egyik vagy másik modell. A számok számos egy darabból álló egységen és gépegységen találhatók. Főleg a karosszérián, az alvázelemeken vagy a speciális adattáblákon találhatók.

Azok, akik ezeket a számokat kidolgozták és megvalósították, a legegyszerűbb és legmegbízhatóbb módszert vezették be, amely nagyban megkönnyíti az autók osztályozásának folyamatát. Ez a szám lehetővé teszi, hogy legalább kis mértékben megvédje az autókat a lopástól.

Maga a kód nem betűk és számok keveredése. Minden jel bizonyos információkat hordoz. A rejtjelkészlet nem túl nagy, minden kód 17 karakterből áll. Alapvetően ezek a latin ábécé betűi és számok. Ez a rejtjel egy speciális csekkszám számára biztosít helyet, amelyet magából a kódból számítanak ki.

Az ellenőrző szám kiszámításának folyamata meglehetősen hatékony eszköz a törött számok elleni védelemre. A számok megsemmisítése nem nehéz. De egy ilyen számot úgy elkészíteni, hogy az a kontrollszám alá kerüljön, az már külön és meglehetősen nehéz feladat.

Végezetül szeretném hozzátenni, hogy minden önmagát tisztelő autógyártó használja Általános szabályok az ellenőrző számjegy kiszámításához. Az oroszországi, japán és koreai gyártók azonban nem tartják be az ilyen védelmi módszereket. Mellesleg, ezzel a kóddal könnyen találhat eredeti alkatrészeket egy adott modellhez.

Tehát megtudtuk, milyen típusú járművek vannak, és megvizsgáltuk azok részletes besorolását.

A.F. KOLPAKOV

A „jármű” fogalma a vámügyekben

A cikk a „jármű” fogalmának különböző jogalkotási aktusokban, köztük a vámjogszabályokban történő meghatározását tárgyalja.

Kulcsszavak: jármű, termék, áruk osztályozása, termékcsoportok.

A Vámunió vámjogszabályaiban, amelyek magukban foglalják a Vámunió Vámkódexét (CC CU), a VM tagállamainak a vámunióban fennálló vámjogi viszonyokat szabályozó nemzetközi szerződéseit, a Vámunió Bizottságának határozatait, a A „járművek” kifejezés két esetben használatos. Az első esetben, amikor a járműről, mint a vámunió vámhatárán átszállított áruk kategóriájáról beszélnek, a második esetben pedig, amikor a jármű nem termékként, hanem indítóeszközként lépi át a vámhatárt. és (vagy) teljesíti az áruk, utasok és (vagy) poggyász nemzetközi szállítását.

A „jármű” fogalmának meghatározását számos, az Orosz Föderáció területén hatályos jogalkotási aktus és egyéb dokumentum tartalmazza.

A Vámunió Vámkódexe a következő meghatározást adja: járművek - árukategória, ideértve bármely vízi járművet, repülőgépet, gépjárművet, pótkocsit, félpótkocsit, vasúti járművet (vasúti jármű, vasúti gördülőállomány egysége) vagy tartályt

KOLPAKOV Alekszandr Fedorovics - a kémiai tudományok kandidátusa, az Orosz Vámakadémia Vlagyivosztoki Kirendeltsége Árutudományi és Vámszakértelem Tanszékének docense, Vlagyivosztok.

műszaki útlevéllel vagy műszaki nyomtatvánnyal, pótalkatrészekkel, tartozékokkal és felszerelésekkel, üzemanyagokkal és kenőanyagokkal, hűtőfolyadékokkal és egyéb műszaki folyadékokkal, amelyek a kivitelükben előírt töltőtartályokban vannak, ha azokat a megjelölt járművekkel együtt szállítják.

Az Orosz Föderáció 2007. február 9-i 16-FZ „A szállítás biztonságáról” című szövetségi törvényében a következőket olvashatjuk: „... járművek - repülőgépek, kereskedelmi vagy hajózásra használt hajók, vasúti gördülőállomány, gépjárművek és elektromos városi földi személyszállítás a közlekedési szabályzatok és charták értelmében.

Az Orosz Föderáció adótörvénykönyve, amely a járműveket elsősorban adózási tárgynak tekinti, az Art. 1. részében határozza meg. 358, hogy „autók, motorkerékpárok, robogók, buszok és egyéb önjáró gépek és mechanizmusok pneumatikus és lánctalpas pályákon, repülőgépek, helikopterek, motoros hajók, jachtok, vitorlás hajók, csónakok, motoros szánok, motoros szánok, motorcsónakok, jet-skiek, nem -önjáró (vontatott hajók) és egyéb vízi és légi járművek, amelyeket az Orosz Föderáció jogszabályai szerint megfelelően nyilvántartásba vettek.

A jármű definíciója megtalálható az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvében (CAO RF), ahol az Art. lábjegyzetében található. 12.1 pontja kimondja, hogy közlekedési szabálysértés elkövethető jármű az 50 köbcentiméternél nagyobb motorlökettérfogatú és 50 km/órát meghaladó legnagyobb tervezési sebességű gépjármű, az ahhoz kapcsolódó pótkocsi, figyelemmel a állami nyilvántartásba vétel, valamint traktorok, egyéb önjáró útépítő gépek, villamosok és trolibuszok.

Az Art. Az "Orosz Föderáció Közúti Szabályzata" (SDA RF) 1.2. pontja szerint a jármű olyan eszköz, amelyet emberek, áruk vagy felszerelések szállítására terveztek az utakon. Ugyanebben a törvényben rögzítésre kerülnek a kerékpár, segédmotoros kerékpár, motorkerékpár, utánfutó definíciói, amelyek egy vagy másik meghatározott mozgású járműként határozhatók meg.

Az Orosz Föderáció kormányának 2009. szeptember 10-i 720. számú rendeletével jóváhagyott „A kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki előírások” meghatározza, hogy a „jármű” egy földi mechanikus berendezés, amely L kategóriájú kerekeken van, M, NO, közutakon történő üzemeltetésre szolgál.

A „jármű” fogalom fenti definícióinak összehasonlításakor látható, hogy a különböző dokumentumokban ez a kifejezés a dokumentum terjedelmétől függően eltérően magyarázható.

Különösen érdekes a „jármű” fogalmának a vámjogszabályokban történő értelmezésében bekövetkezett változás történeti vonatkozású megfontolása.

A Szovjetunió Vámkódexe (1991) a használt fogalmak között a járműveket a Szovjetunió vámterületére érkező vagy onnan induló, áruk, poggyász és utasok nemzetközi szállítására vagy más, vámon kívüli gazdasági tevékenységre használt járműnek tekintette. a Szovjetunió területére, valamint a Szovjetunió vámhatárán átvitt, egyéni használatra szánt járművekre, amelyeket dolgoknak, azaz személyes használati tárgyaknak tulajdonítottak. Ez a kódex nem tekintette külön a járműveket árunak, amely csak a vállalkozások és szervezetek tulajdonát foglalta magában.

Az Orosz Föderáció Vámkódexének (LC RF) 1993-ban elfogadott cikkének (1) bekezdése. 18 megállapította, hogy a járművek áruk, kivéve a jelen cikk (4) bekezdésében meghatározott járműveket, amelyek magukban foglalják a nemzetközi személy- és áruszállításra használt eszközöket, beleértve a konténereket és egyéb szállítóeszközöket is. Így ez a kódex nem határozza meg, hogy a „járművek” fogalma mit tartalmaz, és milyen típusú járműveket lehet áruként átvinni a vámhatáron, ugyanakkor egyértelművé teszi, hogy a konténerek és egyéb szállítóeszközök. Hogy az „egyéb szállítóeszközök” általánosító kifejezés mit tartalmaz, azt a jogalkotó nem hozza nyilvánosságra.

Az Orosz Föderáció Vámkódexe (2003) minden tengeri (folyami) hajóra vonatkozott (beleértve az önjáró és nem önjáró önhajtókat és uszályokat, valamint a szárnyashajókat), légpárnás járműveket, repülőgépeket, járműveket (beleértve a pótkocsikat, félig tartó) - pótkocsik és kombinált járművek) vagy vasúti gördülőállomány olyan egysége, amelyet nemzetközi fuvarozásban térítés ellenében vagy térítésmentesen személyszállításra vagy térítés ellenében vagy térítésmentesen árufuvarozásra használnak, valamint ezek szabványa üzemanyagtartályaikban található alkatrészek, tartozékok és felszerelések - kenőanyagok és üzemanyagok, ha járművekkel együtt szállítják. Ez a meghatározás tartalmazza a kizárólag nemzetközi szállításra szánt járműtípusok felsorolását.

Az "áru" és a "jármű" fogalmak közötti kapcsolat is fontos. Az „áru” fogalma az egyik fő fogalma a vámüzletágban, mivel a vámhatóságok szinte minden tevékenysége az áruk vámhatáron át történő mozgásának megszervezésére és az áruk mozgását szabályozó jogszabályok betartásának ellenőrzésére irányul. Az összes fent említett vámkód szövegében a

az "áru" fogalmának vámjogi szempontból történő meghatározásának nyilvánosságra hozatala, a járművekről mindig külön szó esik. Így az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve (1993) meghatározta, hogy az áruk minden ingó vagyontárgynak minősülnek, beleértve a valutát, a valutaértékeket, az elektromos, hő- és egyéb energiákat és járműveket (a nemzetközi szállításra szánt járművek kivételével). Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve (2003) a vámhatáron átvitt ingó vagyontárgyakra, valamint a vámhatáron átvitt ingatlannak minősülő járművekre utalt, azzal a feltétellel, hogy a nemzetközi fuvarozásra használt járművek nem tartoznak áruk közé. . És csak a Vámunió Vámkódexe, amely meghatározza az árukat, ebbe a fogalomba foglalja bele a vámhatáron átvitt ingó vagyontárgyakat, beleértve az információs eszközöket, a vámunió tagállamainak pénznemét, az értékpapírokat és (vagy) valutát. értékek, utazási csekk, elektromos és egyéb energia, valamint egyéb ingatlannak minősülő ingó dolgok. Így a terméknek ez a meghatározása nem a járművekre, mint termékekre összpontosít. Ez annak köszönhető, hogy a Vámunió Vámkódexe részletesen meghatározza a járművet és a nemzetközi fuvarozási járművet.

Bármely árunak, ideértve a járműveket is, a vámhatáron áthaladó besorolása kíséri a Vámunió külgazdasági tevékenységre vonatkozó árunómenklatúrája (TN VED CU) szerinti besorolást, amelynek 17. szakasza tartalmazza a „szárazföldi szállítási létesítményeket, repülőgépeket, úszó létesítmények, valamint a szállítóeszközökkel és berendezésekkel kapcsolatos. Megjegyzendő, hogy ebbe a szakaszba azok az áruk is beletartoznak, amelyek nem tartoznak a járművekhez, a jármű fő céljának – az áruk és az utasok mozgásának – megértése alapján. Ide tartoznak például a tankok, harci repülőgépek és helikopterek, katonai felszíni és tengeralattjáró hajók, ejtőernyők, különféle léggömbök, úszószerkezetek (világítótornyok, bóják, bóják), babakocsik és számos egyéb áru. Ez az egyik jellemzője annak a vámszemléletnek, amely bizonyos árukat járművé minősít, az alábbiakban további példákat mutatunk be.

A 86. „Vasúti mozdonyok vagy villamos motorkocsik, gördülőállomány és ezek részei; vasúti vagy villamosvágány-berendezések és -berendezések és ezek részei; minden típusú mechanikus (beleértve az elektromechanikus) jelzőberendezést” és a 87. csoport „Szárazföldi közlekedési létesítmények, a vasúti és villamos gördülőállomány, valamint ezek alkatrészei és tartozékai kivételével”.

A 86. csoport az általános és különleges célú gördülőállományt (mozdonyok és kocsik), valamint a konténereket sorolja be. A konténerek járművekhez való hozzárendelése külön érdemel

megfontolás. A fenti normatív aktusok közül ez a megközelítés csak a vámjogszabályokban érvényesül, és még akkor sem mindig. Így az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve (1993) a konténereket a nemzetközi szállítmányozási járművekre utalta. Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve (2003) már nem tartalmazza a konténereket a jármű fogalmába. Az új vámjogszabály (TC CU) ismét egyenlővé tette a konténereket a járművel. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy a konténer továbbra is egy univerzális újrafelhasználható csomagolás (konténer) az áruk számára, amely lehetővé teszi annak szállítását különféle szállítási módokon: vasúton, tengeren, közúton. A konténer nem rendelkezik a jármű fő jellemzőivel - nincs benne mozgató (például kerekek, lánctalp stb.), azaz olyan eszköz, amely a motor energiáját átalakítja, vagy külső forrás hasznos munka a jármű mozgásához. A vámjogszabályokban a konténerek járművekhez való hozzárendelése elsősorban annak köszönhető, hogy a konténereket nagy mennyiségben használják a nemzetközi fuvarozásban. Ebben az esetben a Sz. A Vámunió Vámkódexének 48. §-a „Nemzetközi fuvarozást végző járművek mozgása nemzetközi áru-, utas- és poggyászszállítás során”, és mindenekelőtt feljogosítja azokat a nem tarifális és műszaki szabályozási intézkedések alól.

A 87-es csoport a kerekes és lánctalpas járművek széles választékát egyesíti, amelyek között a fő helyet a traktorok, személygépkocsik és teherautók foglalják el, beleértve a speciális célú buszokat, trolibuszokat, motorkerékpárokat, kerékpárokat, pótkocsikat.

A légi és vízi járművek a TN VED CU 88. és 89. árucsoportjába tartoznak.

A fent tárgyalt példákon túl, amikor vámügyi szempontból, valamint az árubevallási követelmények rendezése és alkalmazása céljából bizonyos nem ilyen áruk minősülnek járműnek, példaként említhető, hogy a jármű , a TN VED TS szerinti besorolása és az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Közúti Biztonsági Állami Felügyelősége (GIBDD) szerveibe vagy a felügyeletet felügyelő szerveibe való nyilvántartásba vétel szempontjából. az önjáró járművek és más típusú berendezések műszaki állapota az Orosz Föderációban különböző kategóriákba tartozik.

Ebből a célból tekintse az ilyen járművet teherautó-vontatónak, amelyet félpótkocsik vontatására terveztek (1-3. ábra).

A teherautó-vontató egy olyan típusú vontató, amelyet a vontatóhoz rögzített nyerges pótkocsi vontatására terveztek egy speciális nyeregmechanizmussal - a váz hátulján található nyereggel (4. ábra). A teherautó-traktorok általában rövidített teherautó-váz alapján készülnek, azaz kerekes járművek.

A teherautó-traktorokat meg kell különböztetni a hagyományos kerekes traktoroktól, amelyek rakodófelülettel (karosszériával) és vonószerkezettel - villával - rendelkeznek, amelyet pótkocsik rögzítésére terveztek. A pótkocsihoz csatlakoztatott karosszériájú gépjármű vontató közúti vonat.

Rizs. 3. Nyerges vontató félpótkocsival. 4. Nyereg

A félpótkocsik (2. ábra) olyan járművek, amelyek kerete elöl a traktor nyeregkerekén, hátul pedig egy, két vagy több kerekes tengelyen nyugszik. Így a félpótkocsi fő megkülönböztető jellemzője az első tengely hiánya. A félpótkocsi elé behúzható ütközők vannak beépítve, amelyek segítségével a nyerges vontatóról lekapcsolva vízszintes helyzetben tartják. A félpótkocsi egy speciális eszközzel rendelkezik - a félpótkocsi elején a tartóplatform közepén elhelyezett királycsappal, amellyel a nyereghez csatlakozik. A félpótkocsik különféle célokat szolgálhatnak. A következő típusú félpótkocsik léteznek: platós, billenős teherautók, alacsony rakodókocsik, platók, konténerszállítók, tartályok, hűtők, autószállítók, faszállítók stb.

A vámunió FEACN-jében a teherautó-traktorokat a 8701 „Traktorok” vámtarifaszám alá sorolják. A 2. megjegyzés szerint a 87. csoportba tartozik minden olyan jármű, amely más járművek vagy áruk vontatására vagy tolására szolgál.

A fentiek alapján tehát látható, hogy a tehergépjármű-traktor, amely szerkezetileg teherautó, vontatónak minősül, ha áruként a vámhatáron át szállítják.

Miben különbözik a teherautó-traktor a teherautók más képviselőitől, és miért sorolják be a vámhatóságok a „Traktorok” rovatba? A fő különbség az, hogy a teherautó-traktor

nem rendelkezik karosszériával a vázán, amelyet rakomány mozgatására terveztek. Ez a jármű nem a saját vázán fogja keverni az árut, mint egy teherautó, hanem egy félpótkocsi vontatása segítségével, azaz az áruszállítást egy félpótkocsi végzi, amelyet a vontatás egy teherautó-traktor. Valamit húzni vagy tolni csak az egyik fő funkciója a traktornak. A traktornak nincs rakomány mozgatására szolgáló platformja sem. Ezenkívül a "teherautó traktor" kifejezést lefordítják angol nyelv mint "teherautó - traktor", ami egyben hangsúlyozza, hogy ez a jármű egy traktorhoz tartozik.

A tehergépjármű-traktor határon átszállítására vonatkozó eljárás befejezése után a vontatót vontatónak minősítő vámhatóságok tehergépjármű-útlevelet állítanak ki és állítanak ki a tehergépjármű-útlevélről, amelyben a jármű „C” kategóriája szerepel. . Ebbe a kategóriába tartoznak azok a teherautók, amelyek megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3500 kg-ot, és amelyek a TN VED CU következő rovataiba tartoznak:

Nyerges teherautó-traktorok, amelyek félpótkocsik vontatására szolgálnak (8701 20 vtsz.);

3500 kg-ot meghaladó legnagyobb tömegű teherautók (8704 vtsz.);

Különleges célú gépjárművek, a személy- vagy áruszállításra használtak kivételével (8705 vtsz.).

A további üzemeltetéshez a teherautó-traktorokat az Orosz Föderáció területén az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Közúti Biztonsági Állami Felügyelősége szervei nyilvántartásba veszik, mint 50 km-t meghaladó legnagyobb tervezési sebességű gépjárműveket. / h és közúton való mozgásra szánták. mivel a traktorok, önjáró útépítő és egyéb gépek és pótkocsik nyilvántartásba vételét, beleértve az 50 km/h vagy annál kisebb legnagyobb tervezési sebességű gépjárműveket is, amelyeket szintén nem közúti közlekedésre szánnak, a az Állami Műszaki Felügyelet szervei az önjáró járművek és más típusú berendezések állapotáról az Orosz Föderációban.

Azt a tényt, hogy a tehergépjármű-traktort a vámhatóság csak a tarifális és nem tarifális vámszabályozási intézkedések alkalmazása céljából minősíti vontatónak, minden más esetben pedig személygépkocsinak minősül, jelenleg az okiratok is alátámasztják. a vámunió. A Vámunió tagállamai 2011. június 22-én megállapodást kötöttek „A vámunió külső határán a szállítási (gépjármű) ellenőrzés végrehajtásáról”, amely közös megközelítéseket határoz meg a járművek szállítási (gépjármű) ellenőrzésének végrehajtására vonatkozóan. területre való belépés (elhagyás, követés tranzitban).

a vámunió bármely részes állama. E megállapodás értelmében árufuvarozásra szánt jármű alatt többek között „gépjármű (teherautó) vontató vagy félpótkocsival ellátott személygépkocsi (teherautó) vontató” értendő.

Egy másik példaként megfontolhatjuk a be- és kirakodó berendezéssel felszerelt forfarder járművek osztályozását, amelyek a fa kivágásáról fakitermelésre vagy erdei útra történő szállításra szolgálnak. Ezeket a járműveket a TN VED CU 8704 vámtarifaszáma alá sorolják „Termékszállításra szolgáló gépjárművek”, és önjáró, kétmodulos gépek, amelyek egy rakodómanipulátorból és egy rakodókocsiból állnak. A kihordó elülső része kezelőszervekkel ellátott vezetőfülkével, a hátsó része fel- és kirakodó berendezéssel, valamint faanyag szállítására szolgáló állványokkal ellátott rakodóplatformmal van felszerelve (5. ábra). A forfardereket hat- és nyolckerekű változatban általában traktorok alapján gyártják. Ezt a járművet egy olyan kezelő irányítja, aki rendelkezik nyitott „C”, „B” és „E” kategóriájú bizonyítvánnyal, valamint a tanúsítvány speciális jelölésekre vonatkozó részében bejegyzéssel - „Traktorvezető fakitermeléshez, csúszáshoz és faszállításhoz a 6. kategória”. Ez a jármű azonban nem tartozik a 8701 "Traktorok" vámtarifaszám alá, mert fa szállítására kialakított rakodófelülettel rendelkezik.

Rizs. 5. Szállítmányozók

Bibliográfia

1. A járműútlevelekről és az alvázútlevelekről szóló szabályzat jóváhagyásáról: az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának, az Orosz Föderáció Ipari és Energiaügyi Minisztériumának és a Minisztériumának rendelete gazdasági fejlődésés az Orosz Föderáció kereskedelme, 2005. június 23-i 496/192/134 [Elektronikus forrás]. URL: http://law.kodeks.ru/egov/index?tid=08nd

2. A gépjárművek és más típusú önjáró berendezések állami nyilvántartásba vételéről az Orosz Föderáció területén: Az Orosz Föderáció kormányának 1994. augusztus 12-i 938. sz. rendelete [Elektronikus forrás]. URL: http://www.consultant.ru

A TransLines LLC fuvarozási vállalat szolgáltatási köre magában foglalja a speciális teherszállítást, amely speciális gépjárműszállítást, speciális munkakörülményeket igényel és bizonyos kockázatokkal jár.

Mit szállítunk

A rakományok különleges szállítási feltételeket igényelnek:

• nehéz, terjedelmes és túlméretezett - több mint 500 kg tömegű, meghaladja az útméretek szabványos méreteit;
• romlandó - bizonyos eltarthatósági idejű élelmiszerek és egyéb termékek, amelyek minősége a szállítás során romolhat;
• veszélyes - emberekre vagy anyagi értékekre veszélyt jelentő anyagok;
• értékes - művészeti és múzeumi kiállítások.

Speciális rakományszállítást végzünk Permben, Moszkvában és Oroszország egész területén. A rakomány típusa és mennyisége a szolgáltatás költségének egyik összetevője.

Speciális áruk szállításának költsége

jármű típus	Súly, tonna	Térfogat, m3	Költség rubelben / 1 óra	Költség rubelben/1 km-enként.	Minimális óraszám rendeléskor
Gazella	1,5	15	350	12	2
goby	3	16-20	750	18	4
Goby, termosz, hűtő	3	16	800	19	4
Napellenző, fedélzeti, izoterm, hűtő	5	22-34	850	20	4
	10	34-45	1000	29	4
"ATV"	10	-	1500	38	8
	20	-	1900	45	8
Napellenző, fedélzeten	20	82-92	1200	39	4
Termosz, hűtő	20	82-92	1400	42	4
Vonóháló	-	-	2500	75	8

Közúti szállításunk

Saját járműparkunk lehetővé teszi, hogy megfelelő feltételeket biztosítsunk a szállításhoz. Autókat rendelhet tőlünk:

• fedélzeti sátor félpótkocsi, teherbírása 20 tonna;
• teherszállító furgon (iparcikk, hűtőszekrény);
• Tartályos félpótkocsi veszélyes anyagokhoz;
• alacsony vázas platform akár 12 méter hosszú, akár 60 tonna teherbírással.

Ezeken a gépeken kívül számos egyéb speciális célú teherszállítás is létezik.

Minden jármű kiváló állapotban van, és igény szerint indulásra készen áll. Veszélyes, túlméretezett és értékes rakományok szállításában nagy tapasztalattal rendelkező sofőrök szolgálják ki, akik jól ismerik a Moszkva-Perm-Moszkva és más városok irányait. A speciális áruszállítás ára a jármű típusától és a távolságtól függ.

Hogyan dolgozunk

A munka jellemzői

A TransLines LLC szállítmányozó cég több mint 10 éve dolgozik a teherszállítás területén. Szakembereink jól ismerik, mit csinálnak Moszkva, Perm és egész Oroszország útjain. Az áruk speciális járművekkel történő szállítása bizonyos szabályok betartásával történik, amelyekre:

• a felszerelés kiválasztása a rakomány sajátosságainak megfelelően történik;
• az optimális útvonalat a gyors és biztonságos szállítás érdekében dolgozzák ki;
• a biztonsági óvintézkedéseket szigorúan be kell tartani a be- és kirakodás során, valamint a jármű mozgása során.

Szakembereink a közúti szállítmányok rakodása során szigorúan figyelik a tárgyak becsomagolását és rögzítését a karosszériában, a beállított hőmérsékletet és nem engedik meg az úti késéseket. A múzeumi tárlatok és a törékeny értékek gondos szállítására belülről puha anyaggal kárpitozott autót használnak. Kiegészítő biztosítási szolgáltatásokat kínálunk és raktárhelyiséget bérelünk.

Speciális járművek

Az ilyen járművek egy vagy több homogén áru szállítására alkalmasak, amelyek a szállításuk sajátos körülményei között különböznek egymástól, és különféle eszközökkel és berendezésekkel vannak felszerelve, amelyek biztosítják az építkezésekre szállított áruk biztonságát és minőségét, valamint a rakodás és a rakodás átfogó gépesítését. kirakodási műveletek. A speciális szállítmányozás javítja az építés hatékonyságát és minőségét, csökkenti a szállítási költségeket, minimalizálja az építőanyag- és félkésztermék-veszteséget, valamint az építőipari termékek és szerkezetek károsodását, ami általános célú felhasználás esetén igen jelentős. járművek. Jelenleg speciális szállítmányozás nélkül gyakorlatilag lehetetlen sok árut az építkezésekre szállítani. A legtöbb speciális jármű teherautók cserélhető pótkocsija és félpótkocsija, léggumis traktorok és vontatók, ami lehetővé teszi az alapgép hatékonyabb használatát.

A városépítés körülményei között széles körben használják a speciális autószállítást. A modern építőipari speciális járműveket az Állami Építési Bizottság által jóváhagyott „Speciális építőipari járművek típusa” szerint gyártják, és talaj, ömlesztett és csomós rakomány (dömperek), folyékony és félfolyékony (bitumenes teherautók, mészszállító teherautók, beton- és habarcsszállító kocsik, porszállító (cementszállítók), kisdarabos és konténerszállítók (konténerszállítók), hosszú rakományszállítók (csőszállítók, fémhordozók, fahordók), vasbeton szerkezetek (táblás szállítók, mezőgazdasági szállítók, lemezszállítók, ömlesztettáru-szállítók, blokkszállítók, egészségügyi kabinszállítók), technológiai berendezések és építőipari gépek (nehézszállítók).

A billenős teherautók vályú alakú, trapéz és téglalap keresztmetszetű fém karosszériákban szállítják az építőipari rakományokat, amelyeket a kirakodás során emelő (billentő) mechanizmussal kényszeren döntenek hátra, oldalra (egy vagy két) oldalra, oldalra. és vissza. Cél szerint megkülönböztetik a speciális bányászati ​​és univerzális általános építésű dömpereket. A városi építés körülményei között univerzális dömpereket használnak (2.7. ábra), 4 ... 12 tonna teherbírással, talaj, kavics, zúzott kő, homok, aszfalt, betonkeverék, habarcs stb. szállítására. A modern univerzális billenőkocsikat általános célú platós teherautók alvázán gyártják (néha rövidített alappal), és ugyanolyan típusú hidraulikus rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek gyors emelést és leengedést biztosítanak a karosszériának, valamint nagy megbízhatóságot és biztonságot nyújtanak.

Az ilyen rendszerek fő alkotóelemei egy olajtartály, egy autó erőleadó tengelyével meghajtott hidraulika szivattyú, egy vagy több (a teherbírástól függően) egyszeres működésű teleszkópos hidraulikus henger, amelyek közvetlenül érintik a karosszériát, az elosztót vagy a vezérlőszelepet, összekötő csővezetékek és biztonsági berendezések. Az emelőszerkezetek hidraulikus hengerei vízszintes, ferde és függőleges elrendezésűek lehetnek, és a járművázra szerelhetők fel a karosszéria elülső része alatt vagy annak elülső oldalán (2.7. ábra, a). Az elválasztó vagy vezérlőszelep a munkafolyadék áramlását a szivattyúból a hidraulikahengerbe (vagy a szinkronban működő hidraulikahengerekbe) irányítja, amikor a karosszéria felborul, a hidraulikus hengerek üregeit a test leengedésekor a leeresztő tartályhoz köti, korlátozza a hidraulikus hengerek áramlását. nyomást a rendszerben, és biztosítja, hogy a test bizonyos (extrém vagy közepes) pozíciókban rögzítve legyen.

Az építőiparban a legelterjedtebbek a billenőkocsiból és billenő utánfutóból vagy teherautó vontatóból és billenős félpótkocsiból álló billenőkocsik (2.7. ábra, b).

Rizs. 2.7. Dömper

A billenőkocsit oldalra, a billenő utánfutót pedig oldalra és hátra. A billenő pótkocsik osztott (dupla) karosszériájúak, amelyek eleje két (oldalsó) oldalon, a hátsó pedig három (oldalsó és hátsó) oldalon van tehermentes. A modern dömperek és pótkocsik egységes karosszériával, futóművel, emelőszerkezettel rendelkeznek, és a vezetőfülkéből vezérelhető oldalak automatikus nyitó- és zárórendszerével vannak felszerelve.

Az expandált agyag és más kis sűrűségű ömlesztett anyagok szállítására speciális pótkocsikat és félpótkocsikat használnak - legfeljebb 12 tonna teherbírású duzzasztott agyag teherautókat, azaz megnövelt teherbírású billenőkocsikat.

Kis darabos és csomagolt áruk (szaniter- és szellőztető berendezések, befejező, szigetelő- és tetőfedő anyagok, tégla, ablak- és ajtótömbök, kis tömegű és méretű előregyártott vasbeton szerkezetek stb.) építkezésekre, konténerezésre, csomagolásra. A konténerek és csomagok szállítására platós járműveket, pótkocsikat és félpótkocsikat általános célú és speciális járművek - önrakodók és konténerszállítók - használnak.

Az önrakodók a szállítási funkciók ellátása mellett a szállított csomagolt áruk be- és kirakodását, a rakomány átrakását a közeli járművekre, pótkocsikra a járműre szerelt hidraulikus be- és kirakodó berendezések segítségével tudják elvégezni. Az önrakodók fedélzeti manipulátorokkal, lengőportálokkal, hátsó emelőkkel és csuklós teheremelő eszközökkel vannak felszerelve.

A lengőportállal rendelkező önrakodók (oldalsó vagy hátsó elhelyezés, 2.8. ábra, a) legfeljebb 5 tonna súlyú konténerek szállítására, be- és kirakodására szolgálnak. 120°-os szögben két szinkron működésű kettős működésű, hosszú löketű hidraulika segítségével hengerek. A lengőportálokat cserélhető felépítmények-konténerek be- és kirakodására is használják. A nagy teherbírású (20 tonna vagy nagyobb) konténerek szállítására, be- és kirakodására oldalsó hidraulikus rakodógéppel felszerelt félpótkocsikat használnak (2.8. ábra, b).

Az önrakodó teherautók és konténerszállítók behúzható és összecsukható hidraulikus támasztékokkal 3 vannak felszerelve, amelyek a be- és kirakodási műveletek során működnek, és biztosítják a gép stabilitását és futóművének kirakodását.

A fedélzeti hidraulikus manipulátorral felszerelt önrakodók az alapjármű és a pótkocsi önrakodását, önkirakodását, a közelben elhelyezkedő egyéb járművek be- és kirakodását végzik, valamint kisüzemi építési és szerelési munkákban is használhatók.

A 2,5 tonnás emelőképességű manipulátor (2.9. ábra) egy forgóoszlopból, csuklós gém-berendezésekből, két kitámasztókar hidraulikus támasztékból, egy síkbeli gémforgató mechanizmusból, két vezérlőpanelből és egy cserélhető munkaeszköz-készletből áll.

Rizs. 2.8. Önrakodó és konténerszállító teherautók

Rizs. 2.9. Autórakodó fedélzeti manipulátorral

A szórókeret felszerelése az alváz alapkeretére szerelt forgóoszlopra van felszerelve, és áll egy pálcából, karból, teleszkópos gémből fő- és visszahúzható részekkel, vezérlő hidraulikus hengerekből, horgos felfüggesztésből vagy rotátorból. A forgó a terhelés vízszintes síkban történő kezelését biztosítja egy fogasléces fogaskeréken és egy kettős működésű hidraulikus hengeren keresztül, amelynek rúdja a fogaskerékkel összekapcsolt forgó fogasléce.

A manipulátor cserélhető munkaeszközeinek készlete tartalmaz egy manuálisan meghosszabbított gémhosszabbítót, villafelszedőt, fogót a csomagolt árukhoz és egy markolót a konténerekhez. A szórókeret berendezésének 400°-os szögben történő elforgatását fogasléces fogasléces forgó mechanizmus biztosítja, amely két váltakozóan működő hidraulikus hengert, egy fogaslécet és a forgóoszlop tengelyére mereven rögzített fogaskeréket tartalmaz. A manipulátor hidraulikus rendszerének axiális dugattyús szivattyújának meghajtása a jármű motorjából történik a teljesítményleadó tengelyen keresztül. A manipulátor a jármű mindkét oldalán található két vezérlőpult bármelyikéről vezérelhető.

A hazai fedélzeti manipulátorok kialakítása egyetlen koncepció szerint készül, és különbözik egymástól a rakomány nyomatéka, a teherbírás, a horog emelési és süllyesztési magassága, súlya, valamint a teljes méretek tekintetében. ábrán láthatók a fedélzeti manipulátorok járműveken történő elhelyezésének elrendezési rajzai. 2.10.

Rizs. 2.10. Fedélzeti manipulátorok elhelyezése járműveken

Folyékony kötőanyagok (bitumen, kátrány, emulziók) fűtött állapotban történő szállításához a gyártóktól az út-, tetőfedő és szigetelő munkák gyártási helyére bitumenhordozókat és aszfalt elosztókat használnak. Ezek elliptikus tartályok, amelyeket személygépkocsik alvázára vagy teherautók nyerges vontatóira szerelnek fel, és fűtőrendszerrel (a szállított anyag hőmérsékletének legalább 200 ° C-on tartására) és öntött anyag adagolóval vannak felszerelve. Az aszfalt elosztók tartályainak űrtartalma 3500 ... 7000 l, bitumenszállító teherautók - 4000 ... 15 000 l.

6 ... 12 m hosszú, legfeljebb 1420 mm átmérőjű csövek és 24 ... 36 m hosszúságú hegesztett csőszakaszok szállításához speciális közúti szerelvényeket használnak - csőtartókat és ostorhordozók. A csőtartó tartalmaz egy vontatót, egy egytengelyes pótkocsit merev vonórúddal vagy egy félpótkocsit. A megterhelt pótkocsi-oldó húzóereje a csőtartókról vonószerkezeten és vonórúdon keresztül, a kötőelemeknél közvetlenül a vontatóra szerelt csöveken (kötveken) és egy kéttengelyes pótkocsi-oldón keresztül jut át. Az egyidejűleg szállított csövek számát a közúti szerelvény teherbírása alapján határozzák meg. Többsoros fektetésnél a csöveket biztonsági kötéllel kötik össze. A szigetelt csövek városi szállítására általában speciális cső-félpótkocsikat használnak hidraulikus ürítő mechanizmusokkal, amelyek biztosítják a szigetelőréteg és a hegesztésre előkészített csővégek biztonságát a szállítás, be- és kirakodás során.

Rizs. 2.11. Közúti vonat csövek szállítására

ábrán A 2.11., a. ábrán egy t teherbírású, félpótkocsi-csőtartóval ellátott teherautó-traktor látható, két (első és hátsó) hidraulikus ürítő mechanizmussal 2. A félpótkocsi első és hátsó fém biztonsági pajzsokkal 5 van felszerelve, amelyek megakadályozzák a csövek tengelyirányú elmozdulását szállítás közben. A kirakodó mechanizmus egy teleszkópos gémből (2.11. ábra, c), amely egy beépített hidraulikus hengerrel van meghosszabbítva, és két teleszkópos hidraulikus hengerből áll a gém elfordításához, rakományfogantyúval a csövek függőleges síkban történő elforgatásához. ábrán 2.11, b, c mutatja a gém helyzetét a kirakodás előtt, illetve a kirakodás végén. A közúti szerelvény stabilitását a 6 összecsukható támasztékok biztosítják. A kirakodószerkezetek vezérlőpultja a félpótkocsi elején található. A csőtartók és oszloptartók általános jelekkel vannak felszerelve. Az autós csőszállítók teherbírása 9 ... 12 tonna, az oszloptartóké - 6 ... 19 tonna.

A nagy méretű vasbeton szerkezetek és alkatrészek gyártóüzemekből építkezésekre történő szállítására speciális pótkocsikat és félpótkocsikat használnak: panelszállítók, mezőgazdasági szállítók, ömlesztettáru-szállítók, lemezszállítók, blokkszállítók és egészségügyi fülkeszállítók. A járműtípus kiválasztását a termékek méretei, tömege és szállítási feltételei határozzák meg.

A paneltartók (2.12. ábra, a) nyerges vontatók formájában készülnek teherautó vontatókhoz, és falpanelek, mennyezetek, válaszfalak, födémek, lépcsősorok stb. függőleges vagy meredek ferde helyzetben történő szállítására szolgálnak. rácsos és keretes félpótkocsik-lemezszállítók. A rácsos paneltartók tartó fémváza trapéz alakú (2.12. ábra, b) vagy téglalap alakú térbeli rácsos ("gerinc") vagy két lapos hosszanti rácsozat formájában készül, amelyeket elülső és hátsó tartóplatformok kötnek össze és vízszintes kötések (2.12. ábra, v). A gerinctartó a félpótkocsi hosszirányú szimmetriatengelye mentén helyezkedik el, és a szállított panelek mindkét oldalán kazettában vannak a függőlegeshez képest 8 ... 12 ° -os szögben. A rácsos elülső és hátsó platformok kapaszkodókkal vannak ellátva a kötéllel. Lapos rácsos targoncáknál a panelek több sorban, függőlegesen, a rácsostartók közötti kazettában vannak elrendezve. A paneltartók egyes kivitelei további oldalra dőlt kazettákkal is rendelkeznek a rövidített panelek egy sorban történő szállítására (2.12. ábra, d), ami lehetővé teszi a közúti szerelvény teherbírásának jobb kihasználását. A panelek rögzítéséhez csavaros bilincseket, szorítószalagokat és kézi csörlővel megfeszített köteleket használnak.

A keretes pótkocsik-panelszállítók (2.12. ábra, e) kerettel rendelkeznek, amely a kazettát hordozza és a fő terhelést veszi fel. A panelek a kazetta belsejében, egy fa fedélzeten vannak felszerelve, és rögzítőcsavarokkal védik az oldalirányú elmozdulástól. A félpótkocsik-paneltartók elülső része a vontató nyerges vonószerkezetén, a hátsó része pedig egy egytengelyes vagy kéttengelyes forgóvázon nyugszik, kormányzott vagy nem kormányzott kerekekkel.

Rizs. 2.12. panelhordozók

A városfejlesztés szűkös körülményei között általában kormányozható hátsó forgóvázas paneltartókat használnak, amelyek javítják a közúti szerelvény manőverezhetőségét. A modern paneltartós félpótkocsik külön vezérelhető hidraulikus támasztékokkal vannak felszerelve, kettős működésű hidraulikus hengerekkel, amelyek a jármű hidraulikus rendszeréből működnek, és automata vontatócsatlakozással rendelkeznek, amely lehetővé teszi a közvetlenül a paneltartókról történő felszerelést ("kerekekről"), a több cserélhető félpótkocsit kiszolgálni tudó alapjármű hatékonyabb felhasználása (ingajáratos üzem) és egyenetlen talajon a paneltartó be- és kirakodása. Nyerges pótkocsik-targoncák teherbírása 9…22 t.

A rácsos- és keretpaneltartók platform típusú félpótkocsikká alakíthatók, és födémek, gerendák, alapblokkok és egyéb áruk szállítására használhatók. Ez növeli a sokoldalúságukat és a futásteljesítmény-kihasználásukat, mivel lehetővé teszi a gép megterhelését hátramenetben.

A hosszú talpú rácsos félpótkocsik 12…30 m hosszú rácsos tartószerkezetek szállítására szolgálnak, a munkavégzéshez közel szerelve és rögzítve. A félpótkocsik-gazdasági mozdonyok rácsos vagy gerenda szerkezetű kazettás platformmal és kéttengelyes, ikerkerekes forgóvázzal rendelkeznek. Szűk építési területeken hidraulikus vezérlésű forgóvázas félpótkocsikat használnak, amelyekben minden kerék a megfelelő szögbe fordul a közúti vonat „összecsukásának” szögétől függően.

ábrán A 2.13 egy rácsos szerelvényt mutat be bármilyen kivitelű, legfeljebb 24 m hosszú és legfeljebb 2,5 m magas rácsos szerkezet szállítására 4. A kocsi kerekeit egy hidraulikus hajtású szervorendszer automatikusan vezérli. A félpótkocsi elülső mobil támasztéka a szállított rácsos tartók hosszától függően a keret mentén van felszerelve, és kézi csörlővel mozgatható. A rácsos rács a keret rakodófelületein támaszkodik, és a felső övébe szorítócsavarokkal van rögzítve. A félpótkocsik-gazdasági mozdonyok teherbírása 10 ... 22 tonna.

Rizs. 2.13. Közúti vonat-tanyasi mozdony

A félpótkocsik-egészségügyi kabinok és a blokk teherautók lakó- és ipari épületek térfogati elemeinek (egységes egészségügyi kabinok, blokkszobák, felvonulások), technológiai berendezések (liftek, transzformátorok, kazánok, bunkerek, tartályok stb.) szállítására szolgálnak. és konténerek. Kialakításuk szerint sok közös vonásuk van a keret típusú paneltartókkal, és a raktér alacsony elhelyezkedése és a speciális rögzítési eszközök hiánya különbözteti meg őket.

Rizs. 2.14. Santekhkabinovoz

A félpótkocsi-higiénikus fülketartó (2.14. ábra) egy hajlított és hengerelt profilokból hegesztett kazettás váz, melynek elülső része a nyerges vontató vontatószerkezetére, a hátsó része pedig egy egy- vagy kéttengelyes forgóváz kormányzott vagy nem kormányzott kerekekkel. Mechanikus vagy vezérelt hidraulikus támasztóberendezésekkel vannak felszerelve. Teherbírása 4…30 t.

A félpótkocsi-lemezhordozók padlólapok és bevonatok vízszintes helyzetben, valamint gerendák, oszlopok, keresztlécek, fűrészáru stb. szállítására szolgálnak. A födémhordozó rakodófelületének tartó része egy konzolokkal ellátott hátsó keret. padlóburkolatokhoz és behúzható oldalsó állványokhoz. A félpótkocsik egytengelyes vagy kéttengelyes hátsó forgóvázzal rendelkeznek. A lemeztartók egy része csúszó teleszkópos kerettel készül. Födémhordozók teherbírása 22 tonnáig.

Három-, négy- és hattengelyes többkerekű pótkocsik és félpótkocsik - 20 ... 120 tonna teherbírású, alacsony fekvésű platformmal rendelkező nehéz tehergépjárművek nagy tömegű, nagy méretű berendezések és építkezések szállítására szolgálnak. járművek. A pótkocsik szállítása ballasztos gépjármű vontatókkal, a félpótkocsik szállítása teherautó vontatókkal történik. A nagy teherbírású pótkocsik és félpótkocsik hidraulikus emelőmechanizmusokkal vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a platform leengedését a rakodás során és az áruszállítás során történő emelését. A rakomány be- és kirakodásához csörlőt szerelnek fel a traktorra, amelyet az autó erőleadó tengelye hajt meg.

A speciális járművek fejlesztésének fő irányai: tömeggyártásuk és kínálatuk bővítése a szabványos méretek számának egyidejű csökkentésével, többcélú járművek létrehozása, rakományrögzítő mechanizmusok, támasztó-, szorító- és mozgatóeszközök fejlesztése, egységnyi teherbírás növelése. és a járművek széles körű egységesítése.

A speciális járművek létrehozásának szükségessége sokféle szállított áruhoz kapcsolódik. Ez elsősorban az építőipari rakományok szállítására vonatkozik: különböző konfigurációjú nagyméretű épületszerkezetek, ömlesztett nemfémes anyagok és egyéb ipari és polgári építkezéshez szükséges rakományok. Ipari, kereskedelmi és mezőgazdasági áruk szállításához különféle speciális gördülőállományra van szükség: konténerszállítókra, konténerszállítókra, faszállítókra, csőszállítókra, fémszállítókra, önkirakodó berendezéssel felszerelt autókra stb. Leningrád feltalálói és újítói autóipari vállalkozások és autójavító üzemek, valamint tervezők és fejlesztők, valamint olyan speciális járművek új modelljeit készítik, amelyek hozzájárulnak a be- és kirakodási műveletek gépesítéséhez, és végső soron növelik a közúti szállításban a munkatermelékenységet.

A T-325A típusú billenős pótkocsit úgy tervezték, hogy a Tatra-148SZ, Tatra-815SZ billenős teherautók közúti vonataiban működjön, és ömlesztett anyagok szállítására szolgál. A pótkocsi a 14-es és 12-es csatornákból készült hegesztett keretből áll. A váz elülső részében egy kapcsolószerkezet található, a középső részbe a hidraulikus emelő rögzítésére szolgáló konzolok, a hátsó tengely felfüggesztési konzoljai vannak hegesztve. a keret hátsó része.

A pótkocsi platója hengerelt és hajlított profilokból hegesztett szerkezet, belső méretei 3224X2350X618 mm. A platform oldalra dől. Az oldalsó táblák a felső zsanérokon vannak felfüggesztve, a táblák zárai - kar típusú. A pótkocsi tengely felfüggesztése hosszirányú, félig elliptikus rugókra készül. A kerekek tárcsa nélküliek, beépített és zárógyűrűkkel.

A pneumatikus hajtás egyvezetékes ("Tatra" -148СЗ) és kétvezetékes ("Tatra" -815СЗ) sémák szerint történik. A rögzítőfék kézi mechanikus meghajtással csak a hátsó tengely párnáit érinti, a hajtás rögzítésére racsnis szerkezet szolgál.

A pótkocsi teleszkópos hidraulikus emelővel van felszerelve egy MA3-503 billenőkocsiból.

Az A-978 típusú félpótkocsi (1. ábra) 2700X1600X X2600 mm-t meg nem haladó méretű egészségügyi kabinok, valamint iszap, tömbök és konténerek szállítására szolgál. Ennek az alacsony alvázú félpótkocsinak három rakodóplatformja van (egy fülke elöl és hátul, három kabin a középsőn van felszerelve).

A félpótkocsi platója lépcsőzetes hegesztett szerkezet, hosszanti tartógerendákkal. A tartó és a kerékváz háromoldali védelemmel rendelkezik. A kerekekkel és rugóval szerelt tengely az MA3-93801 félpótkocsiból származik. A fékek pneumatikus meghajtása egyvezetékes áramkör szerint történik.

A MAZ-5429 (MAZ-504) vagy a K.amAZ-5410 traktort használják fő teherautó-vontatóként.

Az A-490-P2 típusú kazettás félpótkocsi (2. ábra) építési vasbeton síkfalpanelek és térbeli termékek szállítására szolgál. A félpótkocsi kerete hegesztett szerkezetű, a 20-as számú csatornából készült, felső részén teljes hosszában a felső rácsos öv, a középső részen pedig az alsó rácsos öv zárja le. Az oldalfarmok egy kazettát képeznek a félpótkocsi középső részében.

Rizs. 1. Félpótkocsi-sankabinovoz modell A-978

Rizs. 2. A-490-P2 típusú kazettás félpótkocsi

Rizs. 3. 84A2-PS-2 típusú félpótkocsi billenőkocsi

Rizs. 4. Nyerges billenőkocsi 84A2-PS-3 modell

A tartószerkezet, a felfüggesztés és a tengely a MAZ-5245 félpótkocsitól származik. A tartószerkezet két csavaros emelőből áll, amelyek a félpótkocsi vázához csuklósan vannak rögzítve. A felfüggesztés két hosszirányú, félig elliptikus rugóra készül. A félpótkocsi létrái és felső platói védőburkolattal vannak ellátva, hogy biztonságosan dolgozhassanak. A félpótkocsi fő vontatója a MAZ-504A teherautó vontató.

A kazettás félpótkocsit a lenavtoremont gyártó egyesület autójavító üzemében gyártották a Glavlenavtotrans tervező és technológiai iroda rajzai alapján.

A 84A2 típusú félpótkocsi billenőkocsi három változatban kapható: 84A2-PS-1 - ömlesztett, nagy fajsúlyú építőanyagok szállítására; 84A2-PS-2 (1.3. ábra) - közönséges ömlesztett építőanyagok szállítására; 84A2-PS-3 (1.4. ábra) - hosszú építőipari termékek és anyagok szállítására.

A félpótkocsi tartószerkezete az A-483-as és A-490-es félpótkocsik tartószerkezetével egyesül, és két, a vázra csuklós csavaros emelőből áll. A kerekekkel és felfüggesztéssel ellátott tengely az MA3-93801 nyerges pótkocsiból származik.

A félpótkocsi két hidraulikus hengerrel van felszerelve egy ZIL-MMZ-555 billenőkocsiból. Lehetőség van ZIL-MMZ-4502 és MAZ-5549 típusú autók hidraulikus hengereinek felszerelésére.

A félpótkocsi-dömper fő vontatója egy hidraulikus berendezéssel ellátott MAZ-5429 teherautó, vagy egy hidraulikus berendezéssel ellátott KamAZ-5410 traktor.

A ZIL-130 A-824 modell alapján emelhető nyerges vontatót átrakodó raktárak, teherpályaudvarok és egyéb rakománytermelő létesítmények területén használják, ahol állandóan szükség van a félpótkocsik rövid távolságokra történő szállítására. be- és kirakodás helyei. E műveletek elvégzéséhez az autóvállalkozások tolató traktorokat használnak emelő nyeregkerékkel, szabványos ZIL-130 jármű alapján. A Glavlenavtotrans tervezői és technológiai iroda megújítóinak javaslatára készült traktor kialakítása kiküszöböli a félpótkocsi közúti kerekeinek mechanikus emelését, és megszabadítja a lineáris járműveket a rakományterületeken végzett terméketlen munkától.

A szabványos ZIL-130 jármű átszerelése tolató traktorba nem különösebben nehéz, és egy autógyártó cégnél is elvégezhető. Ehhez a ZIL-130 autó vázára emelőkeretet kell felszerelni, amelynek eleje a konzolhoz, a hátsó vége pedig a hidraulikus emelőrudakhoz van rögzítve. A ZIL-MMZ-555 autóból hidraulikus emelőket (2 db) használtak. Az emelőkeretre a ZIL-130V1 nyergesvontatóból kölcsönzött nyeregszerkezet van felszerelve. Nyereg emelési magassága - 300 mm. A vázrészeket egy alaplemez köti össze, melynek elülső részében vezetőszánok találhatók, amelyek megkönnyítik a vontató és a félpótkocsi összekapcsolását.

A nyerges vonószerkezet az emelőkerethez csatlakozik egy fékkamrával, amely a nyeregzár nyitására szolgál. Az emelőkeret felemelt helyzetben (a hidraulikus hengerek kirakodásához) tartópapucsok tartják; a pofák forgatása az emelőkeret kereszttartójára szerelt második fékkamrán keresztül történik. A fékkamrákat pneumatikus működtetők vezérlik a fülkéből.

Az emelő- és kapcsolószerkezet teljes felszerelése a ZIL-130 autó alvázának szétszerelése vagy módosítása nélkül történik. A jelző- és világítóberendezések bekötése a ZIL-130V1 traktor elektromos áramköre szerint történik.

Rizs. 5. Burgonyaautó

ábrán látható burgonyahordozó. 5, a GAZ-53 személygépkocsi alapján készült.

A burgonya jelenlegi szállítási módjai (platós teherautók, kisteherautók, konténerek, raklapok, különféle konténerek) nem biztosítják a be- és kirakodási műveletek megfelelő gépesítését és a burgonya biztonságát a hideg évszakban.

A burgonyahordozó fő felszerelése egy speciális bunkertest, behúzható szállítószalaggal. A keret típusú bunkertest rendelkezik

U alakú alap. Kívül a bunker testét vaslemez borítja. Belül fából készült a bélés, amely megvédi a burgonyát az ütésektől, és egyben hőszigetelőként is szolgál. A bunker függőleges falait rétegelt lemezzel burkolt hőszigetelő anyag borítja.

A bunker tetején van egy rakodónyílás, amely a bunker hátsó falán lévő tömbrendszeren keresztül egy fogantyúval nyitható és zárható. A kirakodóajtót tolóajtó zárja le, amely fölött a foglalatba rendterítő kar van felszerelve. A kart a garat bal oldalán található fogantyú hajtja. A burgonya szabad gördítéséhez a héj feletti kirakodónyílást alumíniumlappal borítják. A burgonya be- és kirakodásának figyelemmel kísérésére a bunker bal oldali falában egy kilátó ablak található.

A szállítószalag hajtó- és feszítődobokkal rendelkezik. A hajtás 1,3 kW teljesítményű villanymotor. Az elektromos motor 220 V-os városi hálózatról működik.

A szállítószalag elején, a garat alatt egy hajtódobos villanymotor található. A szállítószalag hátsó része a szállítási helyzetben lévő feszítődobbal részben túlnyúlik a bunkeren. Lerakodáskor a parkolóhely felszíni szintjétől a kívánt magasságra (2300 mm-ig) emelhető. Munka- és szállítási helyzetben a szállítószalag egy reteszelő szerkezettel van rögzítve. A szállítószalag vezérlőpultja a garat hátsó falán lévő szekrényben található.

A bunker kirakodásakor a burgonyatartót a szállítószalag hátsó végével a tárolóhelyiséghez kell felszerelni, az épület falától legfeljebb 2 m távolságra, a szállítószalagot a kívánt magasságba emelik a befogadó helyig. a rakományt, és a villanymotort a csatlakozó kábel segítségével kapcsoljuk be. A kirakodás befejeztével a szállítószalagot szállítási helyzetbe állítják, majd az elektromos motor tápellátását lekapcsolják. Zárt rakodóajtóval és tolóajtóval a jármű készen áll a mozgásra.

A burgonyahordozó biztosítja a bunker légfűtését a kipufogócsőből történő hőelvezetés miatt. A levegő keringtetését a vezetőfülke fűtési rendszerének ventilátora végzi.

Az autó-burgonyakocsi műszaki dokumentációja a Glavlenavtotrans tervezési és technológiai irodájában található.

Az A-483-as gerinctípusú félpótkocsi-panelszállító 7,5 m-ig terjedő házépítési panelek szállítására szolgál A panelszállító egy hegesztett vázszerkezet, amely a panelek ferde helyzetben történő szállítását biztosítja. A nyerges vontató a MAZ-5429 vontatóval együtt működik.

A félpótkocsit a Glavlenavtotrans tervezési és technológiai irodájában fejlesztették ki.

Az építőipari termékek függőleges helyzetben történő szállítására szolgáló félpótkocsi (1.6. ábra) biztosítja az építőipari termékek szállítását különféle típusok, beleértve azokat a szerkezeteket is, amelyeket felfüggesztve kell szállítani, például T-kereteket. A félpótkocsi egy hegesztett keretből áll, amely két hosszirányú rácsozatból áll. A rácsokat kereszttartók kötik össze, amelyek a középső részben zárt kazettát alkotnak, mely falpanelek szállítására szolgál. Szerkezetek, például T-alakú keretek felfüggesztett állapotban történő szállításához mozgatható keresztirányú gerendákat kell felszerelni görgőkkel és reteszelőszerkezetekkel a hosszirányú rácsostartók felső húrjaira. Az épületszerkezetek keresztirányú elmozdulásának megakadályozása érdekében a mozgatható gerendák oldalsó függőleges görgőkkel vannak felszerelve.

m

Rizs. 6. Félpótkocsi építőipari termékek függőleges helyzetben történő szállítására

A félpótkocsit a KrAZ jármű alapján készült teherautó vontató vontatja.

A 84A15 típusú furgont ipari és élelmiszeripari rakományok szállítására tervezték. A GAZ-52-28 vagy GAZ-53-27 PB-gázzal hajtott járművek alvázára van felszerelve. A furgon fémből készült, váza téglalap alakú profilból, a keret külső burkolata 0,8 mm vastag acéllemezből készült. A furgon elülső és oldalsó falai találhatók fa rudak rácsos típus. A hátsó falban egy dupla ajtó található, speciális rúdzárral biztonságosan zárva, olyan szerkezettel, amely biztosítja a tömítés biztonságát a sérülésektől. A furgonba való be- és kiszállás megkönnyítése érdekében a hátsó ajtónál egy visszahúzható összecsukható létra található, amely szállítási helyzetben a furgon padlója alá van felszerelve.

A 79A2 típusú karosszéria-furgon, amelyet pékáruk konténerekben történő szállítására terveztek, egy GAZ-52-01 autóra szerelték fel. A test téglalap alakú csövekből készült hegesztett kerettel rendelkezik. Kívül a keret 0,8 mm vastag fémlemezzel burkolt, belül a mennyezet és a falak rétegelt lemezborításúak, a padló 25 mm vastag deszkából készült, a keret tetejét horganyzott lemez borítja.

A konténerek be- és kirakodásának kényelmét szolgálja, hogy két, egyenetlen sarokból álló, ütközőkkel ellátott vezető található, amelyek csapokkal vannak rögzítve a furgon aljához, és két bilincs, amelyek a konténereket a furgon elülső falához szorítják, és megvédik őket a hosszirányú elmozdulástól. .

A furgonnak öt ajtaja van – négy a jobb oldalon és egy hátul. Az ajtók hegesztettek, kétszárnyúak, belső felső és alsó zárral felszereltek, kívül acéllemez burkolattal, belül rétegelt lemezzel.

A furgon természetes szellőzéssel, sárvédőkkel és lefolyóval rendelkezik. A szellőzőnyílások a furgon elülső és hátsó falán találhatók.

Rizs. 7. Kocsi hibás könnyű járművek vontatására

A furgon karosszériáját a Glavlenavtotrans tervezői és technológiai irodája fejlesztette ki, és a Lenavtoremont gyártószövetség autójavító üzemében gyártották.

A hibás könnyű járművek vontatására szolgáló kocsi (7. ábra) NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ stb. vontatására szolgál. A kocsi tengelye vastag falú, 130 mm átmérőjű csőből készül. A NYSA -522 autó agyai a tengelyre vannak felszerelve. A forgóváz kerekeit UAZ autóból használják. Keréknyomtáv - 1400 mm.

A forgóváz tengelye 10 mm vastag acéllemezből készült dobozos vonórúdon halad át. A vonórúd elülső részére vonóhurok van hegesztve, a vonórúd hátsó része egy tartóplatform, amelyre 5 tonna teherbírású hidraulikus emelő van felszerelve, középre két 240 mm hosszú függőleges oszlop van hegesztve. a vonórúd része, acél jumperrel összekötve. A részletek a 10-es csatornáról készültek.

NAK NEK Kategória: - Szállító- és rakodógépek

A járművek olyan eszközök, amelyeket emberek, különféle áruk és a járműre szerelt különféle berendezések egyik helyről a másikra történő szállítására terveztek. A szállítási módok osztályozása attól függően történik, hogy a jármű milyen környezetben működik, és milyen környezetben történik a szállítás. Vannak vízi, szárazföldi, légi, földalatti és űrjárművek. Vannak kombinált járművek is, amelyek többféle környezetben képesek mozogni - kétéltűek, repülőgépek, egyes légpárnás járművek.

A vízi járművek típusai

A vízi közlekedési módok közé tartoznak azok a járművek, amelyek vízen közlekednek - folyókon, óceánokon, csatornákon, tengereken, víztározókon és tavakon. A víz fő szállítási módja a hajó. A tározó mélységétől függően a vízi szállítás a következő típusokra oszlik:

• folyami - kompok, bárkák, folyami villamosok, légpárnás járművek;
• tengeri - tengerjáró hajók, nehéz teherautók, tartályhajók, konténerhajók.

A vízi járművek hátrányai közé tartozik az alacsony sebesség, a navigáció szezonalitása és a közvetlen interkontinentális kommunikáció lehetősége, plusz a nagy kapacitás és az alacsony minimális szállítási költség.

Teherszállító járművek típusai

A teherszállítás bármilyen környezetben mozgó járműnek tekinthető. Vannak teherszállító repülőgépek, teherhajók, tehervonatok és különféle földi kerekes teherszállítás. A következő típusú szárazföldi teherautókat különböztetjük meg:

• Teherautók karosszériával kombinálva - platós teherautók, furgonok, temrovánok;
• Pótkocsik és pótkocsik vontatására tervezett önjáró traktorok;
• Saját motor nélküli pótkocsik, amelyeket közúti vonat részeként traktorral való összekapcsolásra szánnak;
• Nyerges pótkocsik kapcsolószerkezettel - ponyva, platós, platós, vonóhálók, hűtők, dömperek.

Különleges járművek típusai

A speciális járművek kategóriába tartoznak a nem polgári célra használt, vagy speciális felszereléssel rendelkező járművek. A következő típusú speciális járművek léteznek:

• Rendőrségi szolgálatok autói, motorkerékpárjai és buszai;
• Mentőautók;
• Városi kommunális szolgáltatások gépei - hóekék, öntözőgépek;
• Csapatszállítás (páncélozott személyszállító járművek, harcjárművek stb.);
• Sürgősségi Minisztérium járművek, tűzoltóautók;
• Nagyvállalatoknál alkalmazott termelésen belüli szállítás.

Fő járműtípusok

A mozgási környezet mellett a közlekedés funkcionalitásban is különbözik. Létezik általános közlekedés (tömeg), személyszállítás és speciális (technológiai és katonai) közlekedés. Ezenkívül a járművek többféle típusba sorolhatók a felhasznált energiaforrások szerint a következő kategóriákba:

• szállítás elektromos motorral;
• szállítás hőgéppel;
• hibrid motorral felszerelt járművek;
• szállítás saját motor nélkül - vitorlázás és izomerő hajtja.

A modern és ígéretes közlekedési módok közé tartozik a mágnespárnás járművek és az automata, vezető nélküli szállítás.